Vyzkoušeli jsme nový Opel Grandland. Výkonem dokáže trumfnout kdejaký hot hatch

Na vlastní kůži jsme měli možnost otestovat druhou generaci největšího SUV od značky Opel. Model Grandland přijíždí na trh se zcela novou vizáží a moderní technikou. Pod kapotou nabízí vznětovou, zážehovou i plug-in hybridní pohonnou jednotku, která může mít výkon až 300 koní. První auta by se v České republice měla objevit začátkem roku 2022. Základní provedení Opelu Grandland startuje na částce 569 990 korun a obsahuje bohatou standardní výbavu. 

Německé SUV je postavené na sdílené platformě koncernu Stellantis (PSA+FCA), podobně jako modely Peugeot 3008 nebo Citroën C5 Aircross. Přestože se jedná o zcela nové auto, mezigeneračně se rozměry Grandlandu v podstatě nezměnily. Stále má na délku 4,47 metru, na šířku 1,9 metru (se sklopenými zrcátky) a na výšku 1,6 metru. Mezi jeho konkurenty tak patří například Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi ASX, Renault Kadjar nebo Škoda Karoq. Podrobné porovnání naleznete ZDE. 

Teď se ale pojďme vrhnout na novinky, které druhá generace modelu Opel Grandland přináší. Začneme designem, který se na první pohled diametrálně změnil. Jednoduše se z ošklivého káčátka vyklubala labuť. Z velké části to má na svědomí nová maska chladiče pojmenovaná Opel Vizion, která Grandlandu dodává moderní a minimalistický styl. Boční a zadní část vozu pak žádnou velkou revolucí neprošla. 

Vůbec největší změny se týkají interiéru, který dostal zcela novou architekturu a high tech technologie. Mezi novinky patří digitální kokpit Pure Panel, skládající se ze dvojice širokoúhlých displejů. Na 12palcové obrazovce přímo před řidičem se zobrazují nejdůležitější informace o jízdě (rychlost, spotřeba, stav palivové nádrže, popřípadě kapacita baterie). O zbytek funkcí se pak stará druhý 10palcový zobrazovač multimediálního systému s navigací a podporou aplikací Android Auto a Apple Car Play (pouze přes kabel).
 

Opel Grandland může mít pod svou kapotou hned čtyři různé motory. Na výběr je mezi benzínovým tříválcem 1.2 Turbo (130 koní a 230 Nm), naftovým čtyřválcem 1.5 CDTI (130 koní a 300 Nm) a dvěma plug-in hybridními jednotkami. Ty nesou označení Hybrid a Hybrid4. Slabší elektrifikované ústrojí má systémový výkon 224 koní a skládá se ze zážehového motoru 1.6 Turbo, jednoho elektromotoru na přední nápravě a 13,2 kWh baterie. Vrcholná motorizace Hybrid4 má ve svých útrobách také benzínovou jednašestku, která ale v tomto případě spolupracuje rovnou se dvěma elektrickými motory (každý na jedné nápravě). Díky tomu může mít Opel Grandland systémový výkon až 300 koní a takzvanou virtuální čtyřkolku eAWD (přední a zadní kola nejsou mezi sebou fyzicky spojena). 

V případě čistě zážehových motorů je možné výkon na kola přenášet za pomocí buď 6stupňového manuálu nebo 8stupňového automatu. Naftová a plug-in hybridní pohonná jednotka pak spolupracuje pouze s automatickou převodovkou. 

Opel Grandland na trh přijíždí ve třech výbavách: Grandland, GS Line a Ultimate. Základní provedení stojí od 569 tisíc korun a disponuje poměrně bohatou standardní výbavou. Najdeme zde například 17" kola z lehkých slitin, autorádio Multimedia se 7" displejem a 7" informačním displejem řidiče, asistent jízdy v pruzích, kožený volant, přední Eco LED světlomety a systém rozpoznávání dopravních značek. Sportovně laděná specifikace GS Line pak začíná na ceně 629 990 Kč a vrcholná varianta Ultimate na 719 tisících korunách. Pokud bychom se bavili o nejlevnějším Grandlandu s plug-in hybridní jednotkou, tak ten začíná na 959 990 Kč v základní výbavě. Vrchol nabídky se pak vyšplhá až na 1 169 990 Kč bez příplatkové výbavy. 

Podle našeho názoru se vyplatí připlatit si za špičková AGR sedadla a chytré světlomety IntelliLux Led skládajících se z 168 diodových elementů. Fajnšmekři si také mohou dokoupit systém nočního vidění Night Vision, který dokáže při špatné viditelnosti detekovat chodce nebo zvěř, a to až na 100 metrů daleko. 

Podrobný ceník naleznete v našem katalogu, který je ZDE. 

Podrobný popis modelu a technické specifikace už máme za sebou. Teď se budeme věnovat tomu nejdůležitějšímu, a to jízdním vlastnostem a prvním pocitům za volantem. Naše redakce měla možnost osedlat hned dva Opely Grandland, a to se základním benzínovým motorem 1.2 Turbo a nejvýkonnějším plug-in hybridem. Nejdříve se budeme věnovat cenově dostupnějšímu Grandlandu s tříválcem a manuálem. I když se jedná o opravdu malý motor, a my nejsme zrovna fanoušci downsizingu, jeho projev nás mile překvapil. Byl příjemně odhlučněný a dokonce měl překvapivě dobrý zátah. Samozřejmě, trhač asfaltu to nebyl, ale poměrně těžkému "SUVčku" dokázal poskytnout dostatečnou dynamiku v jakékoliv situaci. Spokojeni jsme byli také se 6stupňovým manuálem, který sice měl delší dráhy a lehce gumový chod, ale kvalty tam padaly jednoduše a přesně.

Podvozek Grandlandu byl výrazně tužší, než má třeba bratrský model Peugeot 3008 nebo Citroen C5 Aircross. To s sebou přinášelo jisté výhody, ale i nevýhody. Například v zatáčkách se díky tvrdšímu naladění tlumičů Opel choval poměrně stabilně, statečně držel ideální stopu a řidiči poskytoval slušné množství informací o vozovce. Na druhou posádka Opelu více cítila hlubší nerovnosti a vůz s odlehčenou zádí (bez baterií) při zatáčení na rozbité silnici občas odskakoval.
Vrcholná specifikace Opelu Grandland Hybrid4 byla oproti klasickému benzíňáku výrazně dynamičtější. Přeci jen výkon 300 koní bylo při sešlápnutí plynu na podlahu znát. Až nám občas přišlo, že to bylo na to auto zbytečně velké stádo koní. Grandland totiž kvůli těžkému akumulátoru a dvou elektromotorům ztratil svou čipernost v zatáčkách a podvozek si jednoduše s takovým to výkonem už nedokázal poradit. Plug-in hybrid byl tak vhodný spíš na rychlé ježdění v přímce, než na blbnutí v zákrutách.

Sečteno, podtrženo. Nový Opel Grandland udělal oproti minulé generaci velký krok vpřed, a to nejen designem a interiérem, ale také jízdními vlastnostmi. Už to není šedivá myš bez emocí, nýbrž stylové auto, které umí nabídnout uspokojivý komfort na palubě a v některých specifikacích i příjemné svezení na okresních cestách.