Vypadají jako veterány, pod kapotou se ale skrývá moderna. Ruční výroba se tu drží více než 100 let

Fanoušci britského automobilového průmyslu to nemají příliš jednoduché. MG je dnes čínské a s původní značkou nemá společného nic, Lotus také patří čínskému koncernu Geely a vyrábí už spíše luxusní elektrická SUV, ze kterých by se Colin Chapman obracel v hrobě. Koncern JLR zase patří Indům a aktuální směřování Jaguaru skalním fanouškům také příliš radosti neudělá.

Stále ale existují v ostrovním království automobilky, které se urputně drží své původní myšlenky. Jde o malosériové produkce Caterham a Morgan Motor, které vyrábějí s malými změnami stále ta stejná auta celá desetiletí. Obě automobilky si zakládají na ruční výrobě, ale každá si jde trochu svým směrem. Vozy jsme si prohlédli v pražských Dolních Počernicích, kde se nachází jejich dovozce pro Česko.

Caterham vyrábí aktuálně pouze jeden model - Caterham Seven, který vychází z původního Lotusu 7. Caterham v roce 1973 zakoupil práva na pokračující výrobu poté, co Lotus výrobu ukončil, a od té doby se v Dartfordu postupně původní recept vylepšuje. Caterham Seven je otevřený dvoumístný sportovní vůz s motorem vepředu a pohonem zadních kol, který je tím nejpurističtějším zážitkem, jaký dnes můžete provozovat na normálních značkách.

Jeden model však v případě Caterhamu znamená spoustu variant i karoserií. Nejmenší S3 vychází z původního Lotusu 7 Series 3, pro běžného Evropana však nemusí být tím nejvhodnějším - skutečně se do něj pohodlně vejdou jen menší postavy. Proto v roce 2000 Caterham představil verzi SV, která je o něco (málo) větší a na evropském trhu si ukrajuje největší podíl z prodejů.

V průběhu let se pod kapotou Sevenu objevila celá řada motorů, dnes si mohou zákazníci dopřát dvě možnosti - základní Seven 170 pohání přeplňovaný tříválec Suzuki o výkonu 84 koní, verzi Seven 340 pak dvoulitrový Duratec od Fordu o výkonu 168 koní. V blízké době by se však měla do nabídky dostat i prostřední varianta s přeplňovanou jedna-trojkou od Horse Powertrain, známou z vozů Renault nebo Nissan.

Na showroomu jsme měli možnost prohlédnout si vůz z limitované edice Seven 485 Final Edition, který se loučí s nejvýkonnějším atmosférickým dvoulitrem Duratec o výkonu 228 koní. Final Edition má navíc oproti standardnímu vozu pěkně prošívané sedačky, hliníkové detaily v interiéru a řadu prémiových prvků v ceně.

Ta je však takřka dvojnásobná oproti základní 170 - za tu si v Caterhamu řeknou od 34 295 eur bez daně (v přepočtu cca 834 000 korun), Final Edition pak vychází od 67 495 eur bez daně (v přepočtu cca 1 641 000 korun). U Caterhamu navíc individualizace není vůbec sprostým slovem - naspecifikovat si vlastní vůz může být pěkným oříškem, barevná paleta je široká a funkční výbava cenu umí vyhnat ještě více - na výběr máte například tři různé podvozky.

Základním modelem Morganu je zároveň ten, který bude budit nejvíce pozornosti. Morgan Super 3 je totiž tříkolkou a je tím nejcharakterističtějším vozem v nabídce značky - první modely před více než sto lety totiž opravdu byly pouze tříkolky. Super 3 se nabízí v celé řadě retro i moderně vypadajících verzích, žádná z nich však nenabídne střechu a jedinou ochranou řidiče a spolujezdce před větrem jsou tak malé deflektory.

Vepředu uložený atmosférický tříválec od Fordu poskytuje až 118 koní a pohání zadní kolo. Z nuly na sto pak zrychlí za slušných 7 vteřin a zarazí se až lehce nad 200 kilometry v hodině. To zní jako poměrně děsivý zážitek za volantem, zástupci značky mě však ujistili, že Super 3 by měl být zásadně stabilnější, než se tváří.

Oproti Caterhamu se zde sedí výše a sedačku nijak nenastavíte, pouze lze posouvat pedály. Překvapí však opravdu excelentní zpracování celého auta, které je v běžných vozech naprosto nevídané - kůže je opravdu kůže, kov je opravdu kov a celkový dojem ze spasování je perfektní. Tím se dnes nechlubí už ani prémiové sedany vyšší střední třídy. Super 3 začíná na 39 995 britských librách, což je v přepočtu zhruba 1,1 milionu korun.

U tříkolky však Morgan nezůstává. Středem nabídky je model Plus Four, který se světu představil v roce 2020. Design vychází z původního +4, dokonce se stále vyrábí i s pomocí velmi zesíleného dřevěného rámu a jde o nejhistoričtější model nabídky, cílený spíše na klidnou plavbu krajinou.

Pod kapotou se nachází přeplňovaný dvoulitr z dílen BMW s kódovým označením B48, který je spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou od ZF a tradičně jsou poháněna zadní kola. Odcházející vrcholná verze Plus Six pak zachovává automat, přidává však další dva válce - čtyřválec je zde nahrazen řadovým šestiválcem B58, taktéž z dílen BMW.

Posez za volantem je příjemný, opět je zpracování skutečně perfektní. Nejzásadnější rozdíl oproti Super 3 spočívá v zachování klasických budíků a opravdové přemíře kvalitní kůže. Ta se nachází všude, kam mé oko dohlédlo. Díky tomu interiér krásně voní a celý dojem z interiéru je perfektní, jako kdyby někdo dnes vyrobil opět vůz z padesátých let.

Posledním modelem značky je Morgan Supersport, který jsme si zatím prohlédnout nemohli - první kus je teprve na cestě do Česka. Supersport je nástupcem Plus Six a dále posouvá historické tvary, ale přidává k nim i více moderny. Sice zachovává stejnou délku rozvoru, celkově je však o pár centimetrů delší i širší.

Hliníková karoserie je stále vyráběna ručně, volitelně však můžete k vozu zakoupit i karbonový hardtop, který váží pouhých 19,7 kilogramů a nahrazuje klasickou mohérovou střechu. Díky tomu je hmotnost na dnešní dobu velmi slušná a drží se lehce pod 1200 kilogramy. Samozřejmostí je pak šestiválec B58, díky kterému na stovku zrychlí Supersport pod 4 vteřiny, lepší ovladatelnost pak přinese volitelný samosvorný diferenciál.

Všechny Morgany jsou v podstatě vyráběné na zakázku ve Velké Británii a zákazník si sám může navolit nejen barvu exteriéru, ale i interiéru, prošívání a celé řady individualizačních prvků včetně až 11 různých druhů dřeva pro obklad palubní desky. Automobilka vyrábí zhruba 600 vozů ročně, Morgan je tedy na silnici opravdovým zjevením.