Růžový Jaguar vyvolal příliš velký posměch. Autor dostal padáka, značka zase nejistou budoucnost

Když počátkem loňského prosince oficiálně začala renesance Jaguaru, jen málokdo z obdivovatelů jedné z nejslavnějších britských značek jásal radostí. Jaguar se rozhodl udělat tlustou čáru za celou svou minulostí a uvedl odvážný růžový koncept Jaguar Type 00, který světu představoval sám Gerry McGovern, dlouholetý šéfdesignér automobilky Jaguar Land Rover. Věřil, že všichni budou respektovat novou identitu značky. Mýlil se.

Automobilovým světem se v minulých dnech rozšířila zpráva, že Gerry McGovern byl z Jaguaru propuštěn, a dokonce musel být vyveden ze své kanceláře. Už to naznačuje, že to nebyl dobrovolný odchod muže, který pro automobilku pracoval dlouhých 21 let a byl oblíbencem indického podnikatele Ratana Taty. Ten už v roce 2008 koupil značku spolu s Land Roverem a o čtyři roky později je spojil v nadnárodní automobilovou skupinu Jaguar Land Rover.

V Jaguaru svou novou éru nemysleli nijak zle a po dlouhých letech klesajících prodejů a obchodních neúspěchů, zejména ve srovnání s konkurenčními prémiovými značkami, jako Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, se odvážili uzavřít celou spalovací éru. Věřili, že pokud se mají vrátit na vrchol, musí začít znovu. Slavnostní odhalení konceptu Type 00 v Miami mělo být restartem značky, k němuž mělo dojít s čistým listem papíru. I proto tato růžová studie luxusního modelu nepřipomíná nic z minulosti značky.

„Znovuzrozený Jaguar musí být moderní, ohromující i přepychový, avšak současně cílit na úplně novou zákaznickou skupinu, jakou minulost automobilky vlastně ani moc nezajímá.“ Richard Stevens, šéfdesignér značky, při oficiálním debutu modelu věřil, že přesně takový typ klientů žije zejména v Číně. Celosvětově je to jeden z nejvýznamnějších trhů a Jaguar na něm chtěl začít úplně znovu, podobně jako to nedávno udělalo Audi s novou lokální značkou AUDI.

Nová filozofie a začínající éra automobilky se však nelíbila všem, včetně jejích designérů a dalších zaměstnanců. Už v roce 2022 kritizovali nový emblém značky s absencí siluety kočkovité šelmy i interní rozhodnutí, kdy se vedení společnosti rozhodlo na tvorbu nové identity a designových směrů najmout externí firmu, aniž by nejprve otevřelo diskuzi s vlastními lidmi. Pozdější kritika novinek z celého světa pak Jaguaru ukázala, že styling inspirovaný moderním trendem LGBT+ nebo často zmiňovanou ideologií „woke“, upozorňující na nerovnost ve společnosti, není správnou cestou.

Což působí zvláštně také při vzpomínce na prvotní vyjádření automobilky, že s novými výhradně elektrickými modely bude oslovovat ještě bohatší klientelu než doposud. Takto se má řešit nerovnost mezi lidmi? Automobilka přitom v současnosti nemá co prodávat, protože už ukončila celou spalovací modelovou řadu a autorizovaným prodejcům ponechala jen aktivity, jako jsou doprodej skladových zásob, snaha uživit se prodejem ojetých aut nebo poprodejní služby včetně servisu.

A jakou roli v tom všem má nejvýše postavený designér automobilky? Gerry McGovern byl také kreativní šéf zodpovědný za směřování Land Roveru, Range Roveru i Jaguaru, kvůli čemuž sehrál hlavní roli v modernizaci poslední uvedené značky. Původní odvážná myšlenka pro radikální změnu se však nakonec ukázala jako příliš kontroverzní a celou značku spíše poškodila, než aby jí prospěla. Krátce po představení i dnes je mezi veřejností jen hrstka lidí obhajující novou identitu.

Britská i indická média navíc uvádějí, že Jaguar ani mateřská společnost Tata Motors nechtějí celou situaci kolem vyhazovu Gerryho McGoverna komentovat, ale jedním z důvodů může být i příchod nového šéfa. Dřívější generální ředitel Adrian Mardell totiž odešel do důchodu, aby ho mohl nahradit PB Balaji. S největší pravděpodobností tak do automobilky přišlo konzervativnější vedení, které nenašlo společnou řeč s úspěšným egoistickým designérem. Ten během více než 20 let významně přispěl ke vzestupu Land Roveru.

V současnosti zatím můžeme pouze spekulovat o nových zásadních změnách a hledání nového směru pro Jaguar, ale podle nejnovějších informací vývoj stále pokračuje tak, jak bylo uvedeno před rokem. Automobilka aktuálně pracuje na produkční variantě konceptu Type 00 a prototypy testuje na veřejných komunikacích i legendárním německém okruhu Nürburgring. Zatím známé informace uvádějí, že luxusní GT bude stát na nové platformě Jaguar Electrical Architecture a nabídne dojezd až 692 kilometrů.

První Jaguar nejnovější éry by se přitom měl prodávat za očekávanou základní cenu od 130 tisíc amerických dolarů, přibližně 2,7 milionu korun, a produkční verze by měla mít světovou premiéru už v příštím roce. Už teď je však zřejmé, že se nepředstaví po boku svého původního tvůrce, protože ten dostal padáka ze zatím nezveřejněných důvodů. Velká kritika na jeho práci ale napovídá, že byl s posledními výsledky spokojený jen málokdo.

Automobilce se však zatím nepovedlo svět přesvědčit o tom, že se vydala správnou cestou. Vždyť spousta zarytých příznivců značky kritizuje už pouhou skutečnost, že se značka začala prezentovat růžovou barvou, která obecně není vnímána jako příliš elegantní ani vzbuzující respekt. A to je vše, co Jaguar vystihuje v očích svých nejvěrnějších obdivovatelů a fanoušků, jimž novou identitou ukázal pomyslný vztyčený prostředníček vyjadřující: „Doteď jste nás živili, ale už nás nezajímáte. Raději si najdeme novou klientelu bez zájmu o naše dědictví, třeba v Číně.“