V Česku se prodává italský hypersport za 55 milionů korun. Udělali jsme rozhovor s jeho designérem

Česko je domovem mnoha automobilek. Své vozy zde vyrábí Škodovka, Toyota i Hyundai. Zároveň tu máme oficiální zastoupení luxusních značek Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce nebo nově i Aston Martin. Nicméně na showroom Bugatti, Koenigsegg nebo Pagani u nás nenarazíte. Hypersporty se naší malé zemi vyhýbají, tedy až do teď. V srdci Beskyd vyrostla „nenápadná“ budova, ve které je možné si prohlédnout a objednat nejrychlejší hypersport světa - Pininfarina Battista. Jde o vůz, který má techniku z Rimacu Nevera a je oděný do exkluzivního kabátu z designérského studia Pininfarina. A kdo má toto umělecké dílo na čtyřech kolech na svědomí? Šéfdesignér Dave Amantea, se kterým jsme udělali exkluzivní rozhovor.

Pininfarina je ikonická italská designérská společnost, která byla založena v roce 1930 Battistou „Pinin“ Farinou. Specializuje se na design karoserií pro prestižní automobilky jako Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia a mnoho dalších. Díky svému jedinečnému stylu a eleganci se rychle stala synonymem pro luxusní a nadčasový design a neodmyslitelně se tak zapsala do automobilové historie.

Italské studio má na svém kontě nespočet ikonických vozů, včetně Ferrari 250 GT Lusso, Testarossa, Dino, F40 nebo Alfa Romeo Spider, Maserati GranTurismo či Peugeot 406 Coupé. V roce 2015 si však společnost usmyslela, že už nechce auta pouze designovat, ale i vyrábět. A tak vznikl projekt jménem Battista.

Pokud jste o elektrickém hyper GT ještě nikdy neslyšeli, není se čemu divit. Jde totiž o malosériovou výrobu a zatím se k zákazníkům dostalo pouze 25 vozů. Je ale dost možné, že srdce Battisty moc dobře znáte, jen o tom nevíte. Společnost Pininfarina se při vývoji svého modelu spojila s chorvatskou automobilkou Rimac, která nově vznikající italské značce dodala technický základ z hypersportovního elektromobilu Nevera - nejrychlejšího automobilu současnosti.

To znamená, že Battista je poháněn čtyřmi elektromotory (každý na jednom kole) s celkovým výkonem 1900 koní a mamutím točivým momentem 2340 Nm. Aby Pininfarina tak obrovský odběr elektřiny zvládl, je vybaven obrovskou 120 kWh baterií, která se nabije za pouhých 22 minut.

Ve výsledku to znamená, že elektrické Hyper GT (jak automobilka Battistu nazývá) z nuly na stovku zrychlí za 1,86 sekundy, na 200 km/h za 4,75 sekundy a hranici 300 km/h pokoří za 10,5 sekundy. Zároveň může pokračovat až do maximální rychlosti 350 kilometrů za hodinu. Přitom na jedno nabití zvládne ujet až 476 km. To jsou hodnoty, které kromě Rimacu nemají v automobilovém světě obdoby. Tomu odpovídá i cenovka, která je 2,2 milionu eur, tedy zhruba 55 milionů korun.

Pininfarina Battista zároveň není pouze bezpohlavní elektromobil s obrovským počtem koní. Stačí se na něj podívat a je vám jasné, že jde o umělecké dílo na čtyřech kolech. Jeho vzhled je zkrátka dechberoucí. Každý centimetr karoserie, každé tlačítko, každý detail je dotažený do naprosté dokonalosti. V autě nenajdete žádný plast, vše je vyrobeno z těch nejdražších a nejluxusnějších materiálů.

O tom jsme se mohli přesvědčit na vlastní kůži, a to v oficiálním „showroomu“, který se otevřel v srdci Beskyd, konkrétně v Čeladné u Miura Art Hotelu. Jde v pořadí o 26. dealerství automobilky Pininfarina, avšak svým pojetím je jediné svého druhu na světě. Spíše než showroom totiž připomíná galerii moderního umění a nesdílí prostor s žádnou jinou automobilovou značkou.

Výhodou je i samotná lokace. Beskydy jsou samy o sobě krásné a nabízejí nespočet malebných silnic, na kterých se potenciální zákazníci mohou s Battistou svést. My jsme bohužel řídit nemohli, avšak měli jsme jinou unikátní možnost - mohli jsme se setkat s šéfdesignérem Pininfariny Davem Amanteou a udělat s ním rozhovor.

Jak jste se dostal k automobilovému designu?

„Moje cesta byla trochu netradiční. Pocházím z malé rodiny s velmi skromnými možnostmi, ale díky podpoře své rodiny a přístupu ke vzdělání jsem mohl studovat na prestižní škole. Vždy jsem měl vášeň pro design a už na střední škole jsem se při hodinách mechaniky věnoval kreslení aut. Jednoho dne mě při tom přistihl můj učitel a zeptal se: ‚Proč si tady kreslíš auta?‘ Odpověděl jsem: ‚Protože chci být automobilovým designérem.‘ Rodina sice chtěla, abych se stal inženýrem, ale já si pevně stál za svým snem a nakonec jsem se rozhodl věnovat designu.“

Jaká je filozofie automobilky Pininfarina?

„Design Pininfariny je hluboce zakořeněný v jednoduchosti a eleganci. Naším cílem je vytvářet nadčasové vozy, které budou krásné i za desítky let. Začínáme tím, že odstraňujeme z návrhu všechny linie, které nemají jasnou funkci. Výsledkem je čistý, vyvážený design, který je zároveň estetický i funkční. Jednoduchost je však paradoxně to nejtěžší. Každá linie, kterou ponecháme, musí mít své opodstatnění. To je filozofie, kterou Pininfarina následuje už přes 90 let.“

Jaké výzvy jste řešili při návrhu vozu Pininfarina Battista?

„Battista byl obrovskou výzvou od samého počátku. Když jsme začínali, byli jsme obklopeni skepsí. Mnozí tvrdili, že elektrický hypercar nemůže být krásný ani výkonný. Naším cílem bylo tuto představu změnit. Chtěli jsme vytvořit vůz, který bude nejen technicky dokonalý, ale také esteticky mimořádný. Battista kombinuje výkon téměř 2000 koňských sil a čistý italský design. Každý detail byl promyšlený – od aerodynamických prvků až po materiály, které jsme použili. Pracovali jsme převážně s karbonem a hliníkem, aby byl vůz odolný a jeho estetická hodnota přetrvala desetiletí.“

Má Battista nějaké unikátní designové prvky?

„Jedním z nejvýraznějších prvků je čistota designu. Battista má ikonický aerodynamický tvar s hladkými liniemi, které navazují na dlouhou tradici Pininfariny. Při návrhu jsme také využili koncept ‚skrytého umění‘. Například mnoho aerodynamických prvků je ukryto, aby nenarušovaly celkovou estetiku vozu, ale zároveň zajišťovaly maximální výkon. Dále jsme navrhli interiér, který je nejen luxusní, ale také pohodlný – což je u hypercaru neobvyklé. V interiéru najdete pouze prémiové materiály, jako je sklo, karbon a hliník. Plast tu rozhodně nenajdete. Jinak mým nejoblíbenějším designovým prvkem jsou zřejmě zadní plovoucí světla, která jsme dokázali udělat extrémně tenká a tím pádem i nesmírně elegantní.“

Jaké byly na Battistu ohlasy?

„Zákazníci byli nadšení. Jeden z nejzajímavějších příběhů se týkal amerických klientů, kteří chtěli, aby nabíjecí konektor vozu byl umístěn na zadní straně, aby kabel neškrábal karoserii vozu a nenarušoval estetiku jejich garáže. I když to bylo dost složité, tento detail jsme v průběhu vývoje zakomponovali a výsledkem bylo, že zákazníci byli absolutně spokojení. Klientele se také líbí, že každý Battista je unikát – zákazníci se podílí na procesu designu a mohou si přizpůsobit vůz podle svých představ, a to lidé, kupující si takto drahé auto, mají moc rádi.“

Čím se Pininfarina Battista liší od jiných hyperaut a Rimacu Nevera?

„Battista není jen hyperauto, je to umělecké dílo na kolech. Kromě svého nadčasového designu nabízí unikátní jízdní zážitek – kombinaci neuvěřitelného výkonu a každodenní použitelnosti. Je to auto, které zvládne závodní dráhu, ale také pohodlnou cestu na dlouhé vzdálenosti. Rimac Nevera je dělaný hlavně na okruhy a překonávání rekordů. V podstatě jde o jiné auto, i když se na to první pohled nemusí zdát. Od Rimacu odebíráme pouze baterku, motory a monokok. Vše ostatní, včetně naladění pohonného ústrojí, si děláme sami. To dokazuje i fakt, že posed v modelu Battista je posunut o 10 centimetrů více dopředu, než v případě Nevery - je to pro řidiče komfortnější. 

Jaká je budoucnost automobilky Pininfarina?

„Teď je směr značky jasný. Jsme malá továrna a dokážeme vyrobit pouze malé množství vozů. Do konce roku 2025 tak budeme nadále vyrábět model Battista. Jak jste si už ale mohli všimnout, chystáme i další auta. Jedním z nich bude elektrické SUV, které zatím nese název Pura Vision - jde o koncept. Vedle toho jsme představili i model B95. Mohu tedy prozradit, že až skončíme s Battistou, začneme vyrábět produkční verze těchto unikátních elektromobilů.“