Reklama
Nová auta

Test: Nová Octavia RS je o třídu lepší než elektrifikovaná RS iV. Může za to nejen snížený podvozek

Čtvrtá generace "eresa" je skvělým autem pro každý den i pro radost. Až na zvuk motoru z repráků
Zdroj: Škoda Auto

Nová Škoda Octavia RS se letos nejprve představila jako elektrifikovaná varianta RS iV. Nyní jsme dostali možnost vyzkoušet i ostatní provedení. Na první svezení jsme si vybrali liftback s benzinovým motorem 2.0 TSI s maximálním výkonem 180 kW a manuální šestistupňovou převodovkou. Tedy nejoblíbenější provedení pro ty, kdo chtějí s "eresem" i trochu sportovat.

Comfort i Sport

Od první projeté zatáčky je nám jasné, že v tomhle článku bude mnohem méně kritiky než po prvním svezení s Octavií RS iV. Je to jako rozdíl mezi sledováním české fotbalové ligy a Champions League. Ti kluci vlastně běhají v obou soutěžích stejně rychle a vypadají stejně nasvaleně a nagelovaně, ale nebetyčný rozdíl se pozná po prvním doteku s míčem. V našem případě po projetí prvního oblouku.

Zatímco první prudká zatáčka s Octavií RS iV málem kvůli její nedotáčivosti skončila výletem do lesa, tady si s klasickou Škodou Octavia RS 2.0 TSI 180 kW po zahřátí pneumatik vychutnáváme neutrální a na rozměry vozu i nečekaně lehkonohé chování. Podvozek nabízí vyvážené jízdní vlastnosti ve smyslu ideálního kompromisu mezi požadavky na každodenní komfortní houpavou jízdu a volnočasové řádění na okreskách. Testovaný exemplář obojí zvládal velmi dobře i díky příplatkovému DCC, tedy adaptivnímu nastavení tlumičů s módy Comfort a Sport. Ani v tom sportovním auto na okresce nevytluče z posádky duši. Obouvali jsme jsme standardní osmnáctipalcová kola s rozměrem pneumatik 225/45 R18 a zimním vzorkem.

Jízdním vlastnostem auta skvěle sekunduje progresivní řízení, které je pro RS standardem. Funguje tak, že v krajních polohách stačí mnohem menší natočení volantu k mnohem většímu pohybu kol, takže řidič nemá v serpentinách z rukou vánočku. Naprosto spokojeni jsme byli také s kulisou šestistupňového manuálního řazení, které je krátké, přesné a jeho dráhy příjemně vymezené. Ani ve sportovním tempu jsme s ním nikdy nezaváhali.

Čím to, že jsou naše zkušenosti z "klasického RS" tak rozdílné proti RS iV? Tak za prvé má testovaná verze o 15 mm snížený sportovní podvozek, kterým RS iV nedisponuje kvůli obavám o bezpečnost baterií. Za druhé testovaná motorizace jako jediná z řady RS nabízí mezinápravový diferenciál VAQ, který dramaticky zlepšuje držení stopy a přilnavost v prudkých zatáčkách, výrazně eliminuje nedotáčivost. Za třetí jsou klasické brzdy pro sportovní jízdu mnohem příjemnější a lépe dávkovatelné než ty rekuperační. A za čtvrté je tohle auto o více než dvě stovky kil lehčí.
Reklama

Parádní motor, příšerný jeho umělý zvuk

Motor 2.0 TSI/180 kW nemá z nejnižších otáček takový zátah jako elektřinou dopovaný RS iV, ale ani jemu nechybí parádní pružnost. Úplně v pohodě jsme si to na šestku broukali padesátkou po vesnicích na nějakých tisíc otáček a po sešlápnutí plynu se motor bez větších obtíží pomalu, ale jistě a bez vibrací či pazvuků sbíral. Při předjíždění z 90 km/h dost často ani není třeba podřazovat, z přibližně 1800 otáčkách na šestku už je akcelerace velmi solidní.

Není to na rozdíl od některých konkurenčních hot hatchů žádný divočák a trhač asfaltu, ale jeho dynamika a síla dokonale ladí s tvarem karoserie a naladěním podvozku. Jde prostě o příjemné auto pro každodenní ježdění na krátkých i dlouhých cestách s nadbytkem výkonu a akcelerace v drtivé většině jízdních situací, které se vůbec nebrání, když mu začne nějaký blázen totálně šlapat na krk a na limitu je schopné předvést překvapivě sportovní výkony. Škoda, že jsme ho vzhledem ke koronavirové situaci nemohli na rozdíl od předchozích generací potrápit někde na závodním okruhu, ale i z krátkého testu jsme si jisti, že tam bude fungovat velmi dobře.

Naprosto nadšeni jsme byli ze spotřeby, která při stylu jízdy "piánko pade přes vesnice, velmi svižně na státovkách a rallye styl na prázdných okreskách" nepřesáhla deset litrů. Nejvíc v kontrastu to bylo s ten den také testovanou Octavií Scout, která s naftovým motorem (ano, také pohonem 4x4 a automatem, ale přesto...) měla spotřebu srovnatelnou.

Bude vůbec něco, co po těchto prvních dojmech s novou Škodou Octavia RS 2.0 TSI 180 kW zkritizujeme? Bude! Přestože už jsme testovali asi desátého zástupce nové generace Octavie, na ovládání infotainmentu si prostě pořád nemůžeme zvyknout. Hlavně ta tlačítka na volantu. Ano, už se nám podařilo dokonce bez přítele na telefonu navolit si průměrnou spotřebu mezi ukazatele, které chceme na digitálním displeji mít, a pak ji na první dobrou vynulovat, ale pořád k tomu musel řidič zapojit tak desetinásobný počet mozkových buněk než u minulé generace.

Naprosto příšerný je generátor falešného zvuku motoru z repráků. Kdo tuhle "muziku" složil, měl by být za trest zavřen 24 hodin v kobce, kde by mu tenhle pazvuk pouštěli na plné koule. A to je autor těchto řádků k podobným ptákovinám na rozdíl od většiny ostatních kolegů celkem shovívaný a bavilo ho pouštět si třeba ve starších renaultech s tříválcovou devítistovkou z repráků zvuk Laguny V6. V nové Octavii RS je ale tenhle zvuk nejhorší, co jsem za 27 let v branži zažil. A bohužel se automaticky spouští nejen v jízdním režimu Sport, ale i v základním Normal. Než jsem dokázal přijít na to, jak nakonfigurovat nastavení Individual ve stylu "všechno Sport a zvuk normální", jezdil jsme pouze na Eco a Comfort a léčil si nervy příjemně tichým přirozeným zvukem čtyřválce opepřeným občasným zasyčením a zasténáním turba.

Aktuálně bez přímé konkurence

Nová Škoda Octavia RS v testovaném provedení 2.0 TSI liftback s šestistupňovým manuálním řazením a příplatkovým podvozkem DCC je mimořádně povedenou sportovní verzí každodenního auta. Uměli bychom si ho představit jako manažerské i rodinné auto, ale firma i rodina budou muset mít velmi dobré finanční zázemí. Kvůli emisním pokutám a množství nových asistenčních systémů totiž Octavia RS mezigeneračně výrazně podražila. Testovaná verze stojí bez příplatkové výbavy 889 900 korun a jde o nejdostupnější provedení nové Octavie RS, ale cena konkrétního vozu překročila milión korun.

Další varianty Octavie RS, tedy například diesel s předním pohonem, nebo variantou 4x4, či provedení s automatickou převodovkou jsou ještě dražší. Kompletní nabídku Octavie RS liftback si můžete prohlédnout v našem Katalogu ZDE, kombík objevíte ZDE.

Škoda Octavia RS liftback aktuálně nemá přímého konkurenta. Dostane ho, až Hyundai začne prodávat modernizovaný Hyundai i30 N fastback. Do té doby budou největšími nepřímými soupeři podobně drahé, leckdy dynamičtější, ale kratší hot hatche typu Honda Civic Type-R, Peugeot 308 GTi, Renault Mégane R.S. nebo posledních pár kusů karbonového speciálu Hyundai i30 hatchback Projekt C před modernizací. Za soupeře lze považovat i o třídu větší, ale podobně cenově situovaný Opel Insignia Grand Sport GSi.

Diskuze

Jaja - 04.12.2020 12:01:59
Pořád nudná
Jaja - 20.01.2021 20:52:22
Pořád nuda, pro nás socky, co nakupujeme v na úvěr v AAA

Nejvýkonnější Škoda Octavia RS všech dob se pere o svůj charakter s požadavky dnešní doby

Hybridní rodinný sporťák notně zezelenal, svezení ale stále nabízí velmi zajímavé
04.11.2020 09:34
|
8
Reklama

Škoda Octavia boduje u Britů - získala titul Nové auto roku 2020 časopisu Auto Express. A nejen to

Octavia si připisuje i tituly Nejlepší kompaktní rodinný vůz a Nejlepší kombi. Zvítězil i Superb
15.10.2020 15:30
|
3

Závodní kolo od škodovky váží sedm a půl kilo. Je to taková Octavia RS na dvou kolech

Díky kompaktním rozměrům se s rámem velikosti M vejde do kufru malého kombíku bez jakékoli demontáže
12.10.2020 07:29
|
10

Je lepší diesel, nebo hybrid? Srovnávací test dvou verzí nové Kie Sorento skončil překvapením

Hybrid nám připadal pohodlnější, dynamičtější a na některých měřených úsecích byl i úspornější
13.01.2021 19:58
|
20

Nejlevnější nová velká SUV stojí lehce přes půl miliónu korun. Zapomeňte ale na pohon všech kol

SUV pro větší rodiny, která hrabou všemi čtyřmi, lze mít od necelých sedmi set tisíc korun
13.01.2021 17:04
|
3
Reklama

Automobilka u Kolína už ode dneška patří pouze Toyotě. Od konce února pojede na tři směny

Už žádné TPCA. Továrna se nově jmenuje Toyota Motor Manufacturing Czech Republic
01.01.2021 11:28
|
2

Víte, jaký je sen majitele trabantu? Přečtěte si vtipy o východoněmeckém bakelitovém zázraku

Zjistíte, jak může populární vozítko upalovat i rychlostí 200 km/h
31.12.2020 17:53
|
17
Reklama
Autosalon TV