Závodní kolo od škodovky váží sedm a půl kilo. Je to taková Octavia RS na dvou kolech

Není žádným tajemstvím, že firma Laurin a Klement, přímý předchůdce automobilky Škoda Auto, začínal s výrobou velocipédů. Zajímalo nás, jak daleko v této oblasti Škoda Auto došla, takže jsme vyzkoušeli její špičkové jízdní kolo Škoda Road Elite.

Škoda Auto letos slaví 125 let své existence. V roce 1895 ještě jako továrna Laurin a Klement ale nevyráběla hned automobily. Začínala s výrobou jízdních kol. Na tuto tradici Škoda Auto navazuje. Nejen, že podporuje cyklistické závody po celém světě i v Česku včetně slavné Tour de France. Zároveň nabízí několik typů kol pod vlastní značkou. Vyzkoušeli jsme její nejlehčí a zároveň druhý nejdražší produkt - "silničku" Škoda Road Elite.

Není žádné tajemství, že kola prodávaná pod hlavičkou Škody Auto nevyrábí samotná automobilka. Tím pověřila špičkovou českou obchodní značku Superior, která mimo jiné získala pět ocenění v letošní soutěži o kolo roku a konkuruje i světovým výrobcům zvučných jmen.

Kompletní vývoj kol probíhá v České republice. Automobilka schvaluje jejich design - barvy rámu a polepy. Testovali jsme už starší kolekce škodováckých kol a design poslední série v zelené bavě s výrazným logem automobilky nám připadá jako suverénně nejpodařenější. Rozhodně jde o kolo, které se mezi ostatními neztratí.

Škodovka na dvou kolech okamžitě nadchne drtivou většinu cyklistů nízkou hmotností. Bez nadsázky lze zvednout malíčkem levé ruky. Sedm a půl kilo je velmi slušné číslo, vždyť i na Tour de France je limit 6,8 kg, takže mezi Škodou Road Elite a speciálem na Tour de France není ve finále takový váhový rozdíl. Znalci ale vědí, že špičková kola v cenách nad dvě stě tisíc korun mají pět kilogramů i méně, takže se na povinný limit dovažují. Nejlehčí kola světa váží i méně než tři kilogramy.

Nicméně pro rekreačního jezdce je i zmíněných sedm a půl kilogramů velmi příjemných. Stejně příjemná je i jízda na kole. Moc se mi líbila tuhost a zároveň jistota a odolnost kvalitního karbonového rámu i na horším povrchu. Neprojevovaly se u něj vibrace ani žádné pazvuky, jízda přes nerovnosti je nečekaně komfortní a relativně tlumivá.

Závodní geometrie rámu a aerodynamické provedení vysloveně láká ke sportovním výkonům. Autorovi tohoto testu Škoda Road Elite s velmi slušnými komponenty většinou od značky Shimano umožnila ve 46 letech překonat všechny rekordy, kterých dosáhl v teenagerských letech s úplně jinou fyzičkou, ale na mnohem horších strojích. Dosahovat jízdních průměrů hodně přes 30 km/h i na členitějších okruzích nebyl větší problém.

Jedenáct převodů na zadním kolem v kombinaci s "dvoutácem" vpředu, tedy celkem 22 převodů, představuje ideální pokrytí na drtivou většinu českých silnic. Řazení páčkami na řídítkách probíhá rychle a precizně. Problém jsem měl v určitých jízdních polohách s dosažitelností brzd.

S kolem Škoda Road Elite jsem velmi rychle srostl a uměl bych si ho představit ve své garáži. Jde o ideální stroj pro rekreační jezdce se sportovními ambicemi. Cena 62 558 korun, za kterou se aktuálně prodává, mi vzhledem ke kvalitám rámu i komponentů nepřipadá přemrštěná. Je to taková Škoda Octavia RS na dvou kolech. Stroj pro každodenní používání, který ale dokáže příjemně překvapit i při ryzím sportování.

O úspěchu mladoboleslavské kolekce, která čítá dvanáct modelů jízdních kol od dětských přes levnější volnočasová až po karbonové sportovní speciály jak mezi silničními tak horskými koly svědčí 2173 prodaných kusů za loňský rok, z toho připadalo 713 kusů na silniční varianty.