Tatra chystá světu ukázat nový vodíkový vůz. Force e-Drive se představí na ostravské konferenci

Na ostravské konferenci H2 Fórum 2023 se představí různé společnosti a jejich nové technologie, pokroky ve vývoji a uplatnění vodíku nejen v dopravě. Na události nebude chybět ani kopřivnická značka, která při světové premiéře ukáže vodíkový náklaďák. Automobilka to uvedla v tiskové zprávě.

Elektromobilita je možná řešením pro osobní bezeemisní dopravu, u té nákladní už to tak 100% není. Některé společnosti tak dávají naději vodíku. Ten by mohl totiž celkem úspěšně nahradit tradiční spalovací motory v těžkých užitkových autech. Touto cestou inovace se vydala i automobilka Tatra Trucks ve spolupráci s Centrem výzkumu Řež, společností Devinn a také Vysokou školou chemicko-technologickou v Praze. Společně vyvinuli prototyp vodíkového nákladního vozu.

„Pokud chce mít Tatra produkty, které mají najít uplatnění na náročných trzích, musí jít cestou vlastního technického vývoje, aplikací pokročilých technologií a inovací, a také spolupráce s partnery představujícími špičku ve svých oborech, včetně akademické sféry. Projekt tatrovky s vodíkovým pohonem je dobrým příkladem toho, že Tatra tak činí,“ připomíná Andrej Čírtek, mluvčí společnosti Czechoslovak Group, které patří značka Tatra.

Kromě prototypu vodíkového vozidla pracují v Tatře i na dalších zajímavých a inovativních projektech. Patří mezi ně například vůz, který umožňuje automatizované řízení.

„U Force e-Drive jsme použili osmikolový podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami v konfiguraci 1+3 a pohonem tří náprav. Prototyp je konstruován jako nákladní vůz pro použití v těžařském průmyslu s celkovou hmotností 45 tun,“ vysvětlil Radomír Smolka, ředitel výzkumu a vývoje společnosti Tatra Trucks.

Technicky jde o nevšední řešení, protože v Tatře chtěli, aby byl vůz nezávislý na externím nabíjení. To znamená, že kromě elektromotoru, baterií a palivových článků, má také tlakové nádrže, ve kterých je skladován vodík v plynném stavu. Disponuje tedy dvěma zdroji energie, protože v palivových článcích se pomocí chemických reakcí tvoří elektřina prakticky přímo "na palubě". Druhý zdroj zase umožňuje doplnit nádrže za pár minut. Oproti nabíjení elektrického vozidla tedy odpadá časová náročnost.

A pokud se ještě rozšíří vodíková infrastruktura, bude tato technologie moci dobře konkurovat té spalovací i elektrické. Je to ale teprve začátek cesty. Vodíkový prototyp čeká totiž ještě spousta náročného testování.