Subaru chce, aby od roku 2030 při nehodách nikdo nezemřel. Pomůže jeho systém EyeSight

Od roku 2030 při nehodách nezemře nejen jediný řidič Subaru, ale i jiného auta, které se střetu účastnilo. To je poměrně náročné předsevzetí, které si japonská automobilka na sebe uvalila. Jak ale ukazují první testy a hodnocení, má k němu docela nakročeno. Kromě pasivní bezpečnosti vozů s hvězdami ve znaku pomáhá i bezpečnostní systém EyeSight.

Když se letos v září v laboratořích Euro NCAP rozjely proti stěně vozy Subaru Crosstrek a Impreza, nikdo určitě nečekal, že skončí s menším než pětihvězdičkovým hodnocením. Přesto se ale překvapení dostavilo, a to v podobě velmi dobrých dílčích výsledků z jednotlivých disciplín, které renomovaná evropská laboratoř hodnotí. Šlo zejména o boční náraz do sloupu, ale i ochranu dětí na zadních sedadlech při všech typech nárazů. Stejně tak bylo bezchybné uchycení dětských zádržných systémů, včetně automatického vypnutí předního airbagu při umístění autosedačky. Dobře fungovalo i upozornění na dítě zapomenuté v autě.

Za pozornost stojí reakce systému EyeSight na nebezpečně jedoucí cyklisty a motorkáře. Například při předjíždění, odbočování, změně pruhu nebo náhlém vyjetí zpoza zaparkovaných aut. Oba modely také dokázaly dobře ochránit hlavu a pánev sraženého chodce, který by tak z případnéhol střetu vyvázl s menšími zraněními a větší šancí na přežití. Subaru jen těsně unikl maximální bodový zisk při nárazu zezadu.

Subaru ale posbíralo dobré výsledky i v dalších testech. Za zmínku stojí například žebříček oragniazce Consumer Reports, která sama nakupuje auta a pak je hodnotí podle nejrůznějších kritérií, jako jsou jízdní vlastnosti, ovladatelnost, pohodlí či uživatelská přívětivost. Subaru se v žebříčku dostalo mezi 10 nejlepších značek, skončilo totiž čtvrté za prvním BMW, druhým Audi a třetím Porsche, se kterým sdílí stejný počet bodů. Zejména proto, že jsou všechny značky před ním z luxusního segmentu a tudíž jde o výrazně dražší vozy (hlavně v případě Porsche), je to pro japonskou automobilu zásadní úspěch. Výsledky ukazuje následující zkrácená tabulka.

Zpět ale k odvážnému předsevzetí. Na jeho základě automobilka založila Subaru Lab, tedy laboratoř, kde mají lidé přijít na to, jak smrtelným nehodám zabránit. Její ředitel Eiji Shibata zveřejnil, jak toho chce dosáhnout. Hlavní roli v tom má hrát inteligentní bezpečnostní systém EyeSight, jehož čtvrtou generaci najdeme v aktuálních vozech značky.

Reálné dopady zavádění bezpečnostního systému EyeSight automobilka zkoumala už v letech 2011 až 2014, kdy srovnávala data z tisíců nehod vozů své značky. V té době byla na trhu jeho druhá generace. U těch bez EyeSightu připadalo na 10 tisíc aut 154,1 zranění či smrtí, u těch s EyeSightem pouze 60,7. Vážných nehod tak ubylo o 61 procent, nárazů zezadu do jiného auta pak dokonce o 84 procent.

„Čekali jsme snížení počtu nehod, dopad na silnicích byl ale opravdu markantní a i naši inženýři byli daty překvapení. Věříme, že je to důkaz kvality naší technologie,“ řekl před nedávnem Shibata. „Ukázalo se, že sázka na řešení využívající dvojici stereoskopických kamer byla dobrým rozhodnutím. Fungují podobně jako lidské oči a oproti systémům založeným primárně na radaru lépe vnímají prostor, tvary a pohyb objektů vůči sobě,“ dodal šéf Subaru Lab.

Zpracování dat z kamer je sice technicky poměrně náročné, Subaru však svou technologii zdokonaluje už mnoho let. Současná čtvrtá generace EyeSight má výrazně širší zorné pole a dokáže tak lépe předcházet nehodám v křižovatkách, kde k nim statisticky dochází nejčastěji. Navíc zvládne i autonomní úhybný manévr, výrazně se zvýšila výpočetní kapacita a zlepšila koordinace s radarovými senzory v náraznících. Mimochodem, podle dat Subaru už má některou z generací systému EyeSight na pět milionů aut.