Španělský senior se stále drží v kondici a přibývající věk mu přináší paradoxní tržní výhodu

Seat Arona připomíná vitálního Španěla, který už sice není nejmladší, ale stále se o sebe stará a s poměrně omezeným rozpočtem má stále šmrnc. Důchod má nadohled, a tak ani nečeká, že by se mu nějak dařilo koketovat s mladší generací, ale stále nachází skupinu lidí, kterým jeho přístup k životu vyhovuje a rádi s ním tráví čas. Trochu poetickým úvodem tak představuji Seat Arona – městský crossover, který byl uveden na trh už v roce 2017, o čtyři roky později prodělal první facelift a vloni na podzim druhý. Do testu jsem ho dostal s litrovým tříválcem 1.0 TSI v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a v prostřední výbavě (byť s řadou doplňků). Čím může zabodovat na trhu, kterému v této třídě dominuje technicky spřízněná Škoda Kamiq?

Španělská značka hraje v rámci koncernu Volkswagen základní roli. Měla by být tedy v první řadě cenově dostupná, poměrně jednoduchá, funkční a praktická. K bohaté výbavě, prémiovějším prvkům, luxusnějším materiálům či stylovému designu jí tedy v koncernu moc pouštět nebudou. Na druhou stranu to ale neznamená, že by Seat Arona byl nějaký ošizený vůz, z kterého je v každém směru patrná snaha ušetřit. Naopak. Na to, jaké karty má arona rozdány, s nimi hraje velmi zdatnou partii.

Po vzhledové stránce vypadá i po letech docela šmrncovně. Tep vám asi úplně nerozbuší, ale určitě jsou na trhu ještě obyčejnější auta. Zejména zepředu to autu sluší, povedla se i trojúhelníková grafika předních světel, která jsou po faceliftu Full LED a dojem zvedají i příplatková 17palcová kola (+7000 Kč).

Zajímá vás více informací? Seznamte se s modelem Seat Arona v našem katalogu.

A když už jsem zmínil příplatek, tak si rovnou odbudeme pohled do ceníku. Arona totiž i v tomto ohledu ctí cenovou strukturu z minulé dekády. Má atraktivní základní cenovku (mimochodem, nejlevnější aronu koupíte od 498 900 Kč), avšak na úkor výbavy. To dává na jednu stranu zákazníkovi možnost si auto dovybavit podle svých představ, ale na druhou to třeba také znamená, že i prostřední výbava Style má v základu pouze manuální klimatizaci a za lepší dvouzónovou si musíte připlatit 16 500 Kč. Nad konfigurací tak asi strávíte docela dost času a výsledné auto bude mít cenovku asi o dost vyšší než tu výchozí. A jen vsuvka ke klimatizacím – základní výbava Reference klimu vůbec neobsahuje a její manuální verze stojí 21 500 Kč! Výsledkem doplnění řady paketů a příplatků do testovaného vozu byla jeho finální cenovka, která výchozí hodnotu navýšila o téměř 200 tisíc korun, a to už mi tak výhodné nepřipadalo.

Seat nabízí pro model Arona výhradně benzinové motory. Pro základní model je vyhrazen litrový tříválec o výkonu 70 kW kombinovaný s pětistupňovou převodovkou, testované auto mělo jeho silnější verzi o výkonu 85 kW spojenou s šestikvaltem, přičemž motor 1.5 TSI je vyhrazen pro verzi FR. Vzhledem k charakteru auta je silnější litrový motor rozumnou volbou, kterou klidně doporučím. Tříválec má sice jadrnější zvuk, ale nijak zásadně uvnitř neruší, ale co je hlavní, auto je s ním dostatečně živé a hravé. Motor má při běžných rychlostech a s méně zatíženým autem až překvapivou elasticitu, což člověk ocení zejména ve městě, kde si nechá bez řečí líbit i při nízkých rychlostech dost vysoký převodový stupeň. Výsledkem optimálního sladění s převodovkou je pak příjemně nízká spotřeba. Nezřídka jsem v městském provozu jezdil i pod 5 l/100 km, delší jízdy mimo město normálním tempem znamenaly spotřebu kolem 5,5 l/100 km. Motor ale nezklamal ani na dálnici, kde jsem čekal jeho větší apetit vzhledem k tomu, že jsem se snažil držet české tempo levého pruhu. Výsledkem byla spotřeba 6,2 l/100 km, což zaslouží pochvalu.

V dálničním provozu je samozřejmě výkonový limit přeci jen znát, a to hlavně při zpomalení a následné potřebě zrychlit. Vše pak logicky ještě zhoršuje i zatížení vozu. Ego tedy nechte klidně doma odpočívat a osvojte si základy z autoškoly příkladným uhýbáním do pravého pruhu. Pokud je ale jízda plynulá, je arona i s touto motorizací schopná spolehlivě držet slušnou rychlost. Poctivě a odpovídajícím způsobem jsou dimenzovány i brzdy, které se plynule a citlivě dávkují. Arona je zkrátka normálním autem, které bylo navrženo k tomu, aby dobře sloužilo.

Nakonec si i za volantem můžete užít trochu zábavy. Arona samozřejmě není primárně sportovním autem, ale její podvozek je spolehlivý a univerzálně odladěný. To znamená, že poskytuje ve většině situací rozumný komfort jízdy, a přitom řidič dobře cítí, co se pod koly děje. Má k tomu i relevantní údaje z volantu, který má i přes svou obyčejnost příjemný povrch, lehce sportovní tvarování i optimální tloušťku věnce. Také sedadla sice vypadají obyčejně, ale ve skutečnosti jsou dostatečně pohodlná a poskytují oporu všude, kde je potřeba.

Díky malému motoru je vůz vpředu lehký, což v praxi znamená, že jde velmi ochotně do zatáček, neprojevuje se příliš nedotáčivě a vlastně s ním při dynamičtějším zacházení dokáže být v zatáčkách i zábava. Když k tomu přidám docela přesné manuální řazení a nutnost při agilní jízdě často pracovat s převodovkou, úplně cítím závan starých časů. A není to závan nikterak nepříjemný. Pokud tedy řidič neudělá nějakou zásadnější jezdeckou chybu, jen těžko dostane tohle auto na limit, což je ale u arony jednoznačně pochvala. Po technické stránce je Seat Arona zkrátka důstojným reprezentantem starých časů.

Ano, najdeme zde pár věcí, které byly i na mě zbytečným retrem. Mám na mysli hlavně klasický vycvakávací klíček, byť se auto startuje výhradně tlačítkem, a tak není případně ani kam klíček zastrčit (odřený plast na sloupku volantu dokazoval, že se o to někdo z kolegů novinářů přede mnou přesto pokoušel). Bezklíčový přístup funguje jen na straně řidiče, což mi připadá také příliš zjednodušené. Arona má také klasickou mechanickou páku ruční brzdy a elektrická by jí určitě slušela lépe.

Jakkoliv si lze aronu vybavit i relativně současnými systémy, jako je třeba bezdrátové Apple Car Play či Android Auto, určitě není vozem, který by měl potenciál oslovit zákazníky hledající nejmodernější výstřelky. Cílí spíše na konzervativní klienty, pro které je současný automobilový vývoj až příliš rychlý, nepřehledný a leckdy i zbytečný. Arona je autem, které poskytuje praktičnost odpovídající dané třídě, dobře se s ní manévruje, má spolehlivý podvozek a motor, který sice není kdovíjak dynamický, ale je střídmý ve spotřebě. Na trhu to samozřejmě nemá jednoduché, tím spíše, že s příplatky, kterými spíše jen dorovnává dnešní standard, se dostává cenově dost vysoko. Jejím trumfem je tak paradoxně to, že umí být levná pro ty, kteří žádné výstřelky nechtějí.

Jak si Seat Arona stojí ve srovnání se svým největším konkurentem? Podívejte se na to v našem porovnávači.