Konečně cenově dostupná evropská auta, co mají styl. Řídili jsme omlazený Seat Arona a Ibiza

Na španělském ostrově Ibiza jsem usedl do omlazených modelů Seat Arona a Ibiza. Je to už druhá modernizace těchto nejmenších vozů značky a přináší řadu designových změn či vylepšený interiér. Motorizace zatím zůstávají stejné, ale do budoucna se počítá s decentní elektrifikací v podobě mild-hybridního systému. Obě novinky jsem vyzkoušel a zjistil, jak po svém omlazení jezdí.

Než se ale vrhneme na jízdní dojmy, pojďme si oba modely představit. V rámci modernizace dostala Arona a Ibiza přepracovanou přední část, které vévodí maska chladiče s šestiúhelníkovým designem. Nové jsou také světlomety Full-LED, které dostaly štíhlejší grafiku denního svícení. U Arony se pak ještě přesunula mlhová světla. Díky tomu nejmenší modely značky působí moderněji a sportovněji.

Pokud se na novinky podíváme z druhé strany, tak zjistíme, že zde se žádná velká revoluce nekonala. Arona zůstala takřka stejná a Ibiza dostala pouze lehce upravený zadní nárazník. Změny se ale udály v nabídce barev a designů kol. Ty jsou více svěží a funky. Za zmínku stojí nová červeno-růžová barva na Ibize, kterou si jistě zamiluje ženské publikum. Zbarvením totiž nejvíce připomíná rtěnku. Naopak na Aroně se mi nejvíce zamlouvala nová šedá barva, která městskému SUV dodává mladistvý šmrnc.

Co se týče interiérů, ty prošly pouze drobnou evolucí. Španělská automobilka tvrdí, že se zaměřila na kvalitu zpracování a sáhla po lepších materiálech. Dominantou přístrojové desky může být buď 8,25“ nebo na přání 9,2“ displej s plnou konektivitou a bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto. Potěší také výkonnější 15W bezdrátová nabíječka s chlazením nebo nový audiosystém přímo od Seatu.

Z vlastní zkušenosti mohu říct, že interiéry obou aut jsou opravdu povedené. Díky tradičnímu uspořádání s fyzickými tlačítky je palubní deska dokonale přehledná a minimalistická. Líbilo se mi, že jsem se posadil a hned jsem věděl, kde co je, a nemusel jsem základní ovládací prvky lovit v infotainmentu. A zpracování? To je na lidová auta naprosto bez výhrad. Za zmínku pak stojí nová skořepinová sedadla ve výbavách FR, která jsou pohodlná a zároveň skvěle drží tělo v zatáčkách.

Čekal jsem, že se v rámci modernizace upraví nabídka motorizací, nicméně zatím zůstává v podstatě vše při starém. Pod kapotou Seatu Arona najdeme celkem tři motorizace. Dva tříválce 1,0 TSI s výkonem 70 a 85 kW, přičemž slabší motor se pojí s 5stupňovou manuální převodovkou. Ten silnější pak může spolupracovat buď s 6stupňovým manuálem, nebo 7stupňovou automatickou převodovkou DSG. Vrcholem je pak čtyřválec 1,5 TSI s výkonem 110 kW, který je spojen výhradně s automatem.

Seat Ibiza téměř kopíruje portfolio Arony, má ale o jednu motorizaci víc. Základem je totiž atmosférický litrový tříválec 1,0 MPI s výkonem 59 kW, který spolupracuje s mechanickou 5stupňovou převodovkou.

V rámci prezentace jsme se ale dozvěděli, že v průběhu dalších let by se měly v útrobách obou modelů objevit nové motory. Ty přijdou s mild-hybridním systémem, který bude zvyšovat výkon a snižovat spotřebu paliva.

Jako první jsem usedl za volant Seatu Arona. Pragmaticky jsem si vybral motorizaci 1,0 TSI s výkonem 85 kW, která bude zřejmě tím největším bestsellerem. V mém případě se o řazení starala 7stupňová automatická převodovka DSG. Hned po prvních kilometrech jízdy jsem zaznamenal, že spolupráce litrového tříválce a automatu je u modernizované verze lepší. Dvouspojka mění kvalty hladce a při rozjezdech necuká. Zároveň jsem nezaznamenal v podstatě žádnou prodlevu při sešlápnutí plynového pedálu.

Tříválec z koncernu Volkswagen má samozřejmě oproti čtyřválci trošku hrubší chod. Nedovolím si ale o něm tvrdit, že by byl nekultivovaný. Ba naopak mě jeho „hulvátštější“ charakter baví. Sprinter to sice není, ale na běžné ježdění má tak akorát a v některých momentech je dokonce živější než čtyřválec. A fajn je také spotřeba benzinu, která se pohybuje okolo 5 litrů. Takže do města je tato motorizace ideální volba.

Na Ibize jsou klikaté a dost rozbité silnice a podvozky to dostávají pořádně zabrat. Místní lidé a turisté na to musí nadávat, ale mně se to náramně hodilo. Mohl jsem díky tomu vyzkoušet, jak se podvozek Seatu Arona chová na silnicích, které nemají daleko od těch českých.

Přejel jsem řadu nerovností a byl jsem mile překvapen, jak si s tím tlumiče cenově dostupného crossoveru poradily. Auto výmoly vyžehlilo a nemlátilo od kol, což je častou bolestí platformy MQB, na které je Arona postavena.

Španělský ostrov je také plný klikatících se silnic, na kterých jsem mohl vyzkoušet, jak auto sedí v zatáčkách. V tomto ohledu jsem neměl žádná očekávání, jelikož je to de facto hatchback na chůdách. Nicméně i v tomto ohledu mě městský crossover překvapil - měl chuť zatáčet a v serpentinách byl hbitý. S přibývajícím tempem se ale začal projevovat měkčí podvozek a vyšší stavba karoserie. A když jsem to s rychlostí v zatáčce přehnal, přišla nedotáčivost. To ale Aroně nemohu mít za zlé, jelikož nejde o sporťák, ale o kompaktní městské „přibližovadlo“.

Omlazený Seat Arona s motorem 1,0 TSI 81 kW je vzhledově zábavný, praktický a velmi dobře jezdící crossover. Když jsem si do něj sedl, cítil jsem se jako doma. Vše je tam, kde má být, a ovládání auta je velmi jednoduché a intuitivní. Samotná jízda je pak velmi příjemná a hravá. Komfortní podvozek dobře filtruje nerovnosti a hospodárný litrový motor dodává dostatečnou dynamiku. V podstatě jediné, co bych Aroně mohl vytknout, je za mě příliš lehké řízení. Na druhou stranu, někomu to může naopak vyhovovat.

Po projížďce s Aronou jsem přesedl za volant Ibizy, která je mi celkově bližší, a to nejen kvůli tomu, že jsem s ní vyrůstal, ale taky kvůli sportovnějšímu charakteru. Já si navíc na první rande zvolil vrcholnou variantu FR s motorizací 1,5 TSI o výkonu 110 kW. To je motor, který má kultivovaný chod, stále velmi dobrou spotřebu a také solidní dynamiku. Na druhou stranu, jeho cena je o poznání vyšší.

Za příplatek ale dostanete patnáctistovku, která pod kapotou malého lehkého hatchbacku působí opravdu výkonně a jízda potom umí být opravdu zábavná. Zároveň je znát, že si automobilka dala práci s laděním automatické převodovky, která si se čtyřválcem rozumí opět o něco lépe.

Jenže abych se s novinkou mohl pořádně svézt na klikatých španělských okreskách, potřeboval jsem kromě svižného motoru i funkční podvozek a dobře vyladěné řízení, a to všechno jsem naštěstí měl. Upřímně smekám klobouk před těmi, kdo v Ibize FR ladili podvozek. Ten je totiž nastavený skvěle - je pocitově tužší, tudíž schopnější při sportovnější jízdě, ale zároveň nepřišel o svou důležitou schopnost žehlit nerovnosti.

Také řízení bylo sportovnější. Oproti crossoveru Arona bylo pocitově strmější, tužší a ještě přesnější. V novém Seatu Ibiza se zkrátka všechno povedlo a nenašel jsem na ní asi nic, co by mi jízdu po malebném ostrově kazilo. Asi bych na hledání nějakých nedostatků potřeboval více času. Z prvních jízd ale odlétám potěšený z toho, že nejprodávanější model značky Arona a stylová Ibiza jsou již po druhém faceliftu velmi dobrá auta.