První test nové Škody Octavia Scout: Obrněný kombík v papučích dočasně těží z královských výhod

Otestovali jsme novou Škodu Octavia Scout. Ta se zatím v Česku nabízí v jediném provedení - s naftovým motorem 2.0 TDI, pohonem všech kol a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG za 926 900 korun. A právě tuhle verzí jsme prohnali po silnicích a polních cestách v okolí Mladé Boleslavi.

Postavení nového Scoutu v rámci palety všech variant nové Octavie je aktuálně mnohem privilegovanější než dříve. Zatímco v minulých generacích nebyl problém si stejný motor nebo pohon všech kol objednat i u běžné Octavie Combi, u novinky se zatím obyčejné varianty soustředí na úsporné motory a Scout dostal vedle RS Combi jako jediný silný diesel 2.0 TDI/147 kW a pohon 4x4. Dalším privilegiem je víceprvková zadní náprava, kterou u běžné Octavie Combi také nedostanete.

Nová generace Scoutu tak má našlápnuto k tomu, aby se prodávala více než dříve. A to i přes vysokou cenu, která patří spíše o kategorii výš mezi manažerské vozy. Ale všeho do času. Podle informací z českého zastoupení značky se i běžná Octavia Combi dočká příští rok motoru 2.0 TDI 147 kW a tudíž i víceprvkové zadní nápravy. Zatím nedostupný pohon všech kol bude navíc u Octavie Combi k dispozici i u slabší verze 110 kW, která se objeví spolu s benzinovou variantou 2.0 TDI 140 kW 4x4 i v nabídce Scoutu. Ten tedy o výsostné postavení v rámci palety modelu Octavia brzy zase přijde.

Škoda Octavia Scout aktuálně nemá na českém trhu ani přímou konkurenci. Až časem dorazí nový VW Golf Alltrack. Podobně laděné vozy Ford Focus Active a Toyota Corolla Trek nedisponují pohonem všech kol. Konkurence ubyla i o třídu výš. Modernizovaný Opel Insignia se zatím nenabízí v terénním provedení Country Tourer a Subaru Outback nedisponuje naftovým motorem. Právě s benzinovým Outbackem jsme ale naftového Scouta porovnali - podívejte se ZDE.

Nová Škoda Octavia Scout měla tu smůlu, že jsme při prvních testech přesedli do jejího interiéru přímo od volantu Octavie RS s benzinovým motorem. Není tedy divu, že to hlavně na prvních kilometrech působilo dojmem, že jsme místo treter oblékli papuče nebo holínky.

Spoustu informací řidič dostává od volantu a tady byl velmi znát rozdíl mezi sportovním progresivním řízením u Octavie RS a klasickým u Octavie Scout. Práce s volantem nám ve Scoutu připadala pomalejší a vláčnější. 

Také o 3 cm vyšší podvozek proti RS (1,5 cm proti klasické Octavii) hraje významnou roli. S přispěním měkčeji naladěných tlumičů působilo auto v prudších zatáčkách rozkymáceně. Přesto, že rozměr obutí byl úplně stejný jako u RS (pneu 225/45 R18), dojem z jízdy byl diametrálně odlišný.

S přibývajícími kilometry si ale řidič samozřejmě zvykne a začne v zatáčkách vnímat sofistikovanou práci pohonu všech kol, který dovoluje i v náklonu držet stopu při projíždění prudkých oblouků pod plynem. Nejvíce sympaticky působil Scout na polních cestách. Elektronika umožnila v rámci režimu offroad projíždění zatáček lehkým smykem. V tu chvíli jsme se i za volantem Scouta začali bavit, auto působilo hbitě a ovladatelně. Řádit se ale musí s mírou, protože jízdu v náročnějším terénu limituje v porovnání s terénními vozy nízká světla výška a velké převisy karoserie a tedy relativně malé nájezdové úhly. Párkrát jsme si podvozkem škrtli i v hlubších kolejích od traktoru.

Naladění podvozku cílí jednoznačně na komfort jízdy, ale občasné průjezdy hlubších děr byly překvapivě dost znát. Nejlépe si Škoda Octavia Scout vedla na menších nerovnostech typu kočičích hlav nebo záplatovaných okresek. Tam připomínala létající koberec.

Motor 2.0 TDI s maximálním výkonem 147 kW zátahem, dynamikou, pružností, kultivovaností ani spoluprací se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG nezklamal. Ve většině jízdních situací se s ním rychle a bezpečně předjíždí. Má dostatek síly i na to, aby zvládl plně naložené auto nebo až dvoutunový přívěs. Zklamáním ale skončilo první měření spotřeby. Palubní počítač ukázal po absolvovaném okruhu průměr 8,6 litru, což je i při svižnějším stylu jízdy, chladném počasí, pohonu všech kol a syrovosti nezajetého auta vysoká hodnota. Podle výrobce by se měl Scout spokojit s pěti litry.

Škoda Octavia Scout je typickým rodinným kombíkem, se kterým není problém vydat se třeba na dobrodružnou dovolenou do balkánských hor. Viděli bychom ji i jako ideální firemní vůz pro společnosti, které jsou nějak zapojené do outdoorové tématiky. Cena blížící se miliónu korun ale bude v současné hospodářské situaci limitujícím faktorem. Hrát do karet může Škodě Octavia Scout to, že podobně laděný nový kombík se aktuálně levněji pořídit prostě nedá.