Poprvé za volantem MG4 X-Power: Stojí pouze milion, je pekelně rychlé, ale má své dětské nemoci

Britsko-čínská automobilka na česky trhu uvedla sportovní derivát cenově dostupného elektromobilu MG4. Hot hatch MG4 X-Power s výkonem 435 koní je nejrychlejší auto s cenovkou do jednoho milionu korun. Jak ale ve skutečnosti nabušený elektromobil s anglickými kořeny jezdí? To jsme zjistili na mosteckém polygonu.

Běžná verze MG4 patří mezi velmi dobře prodávaná elektrická auta. Čínská automobilka na to jde chytře a své konkurenty drtí nízkou cenovkou. Za 780 tisíc korun nabízí slušně vybavený rodinný hatchback s ucházejícím dojezdem. Nicméně u MG se rozhodli, že základních 170 nebo popřípadě 204 koní je stále málo. Proto na trh přichází sportovní derivát s označením X-Power.

Vrcholné MG4 člověk pozná na první pohled. Má agresivnější tvary karoserie a velká kola s macatými třmeny. Poznávacím znamením je pak i speciální matná barva Racing Green, kterou nosí speciální edice X-Power Green Edition. Ta je výhradně určená pro české zákazníky a odkazuje na MG EX181 z roku 1957.

Slušivý kabátek ale není to jediné, co ostře střiženou variantu X-Power odlišuje od běžného MG4. Ty hlavní změny se odehrály pod kapotou. Elektrický hatchback dostal dva elektromotory s celkovým výkonem 435 koní, pohon všech čtyř kol, výkonnější brzdy a optimalizovaný podvozek uzpůsobený na dynamičtější jízdu. A výsledek? Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy, maximální rychlost 200 kilometrů za hodinu a mnohem více přilnavosti díky vektorování točivého momentu.

To jsou přinejmenším úctyhodné hodnoty, obzvlášť, když vezmeme v potaz, že MG4 X-Power se v Česku prodává za 999 900 Kč. Na to konkurence jednoduše nemá odpověď. „Zatím žádný nabízený elektromobil se nedokáže modelu X-Power vyrovnat. Případní konkurenti buď mají nižší výkon, nebo nenabízejí pohon 4x4, a když už, tak stojí o polovinu více“, řekl Autosalonu tiskový mluvčí automobilky MG Marek Vodička.

Ovšem jedna věc jsou papírové hodnoty, a ta druhá reálná zkušenost. Upřímně jsme ze začátku byli k elektrickému sportovnímu hatchbacku skeptičtí a obávali jsme se, že nárůst výkonu mu spíše uškodí než prospěje. A jak to dopadlo?

MG4 na steroidech jsme si poprvé vyzkoušeli na mosteckém polygonu, kde nám organizátoři připravili technicky náročnou trať. Usedáme za volant a poprvé přidáváme plný plyn. Akcelerace nás doslova zarazila do sedačky a to natolik, že jsme měli pocit, že auto má ještě o pár desítek koní navíc. Během pár sekund jsme se dostali na dálniční rychlost a už jsme vyhlíželi první záludnou šikanu. Začali jsme brzdit. V tu ránu jsme si málem vyrazili zuby o volant. Nástup brzd byl až nepřirozeně agresivní a pedál hůře dávkovatelný. Na druhou stranu elektromobil zpomalil opravdu rychle a větší brzdové kotouče a třmeny svou úlohu splnily (z rychlosti 100 km/h auto zastaví na pouhých 34 m).

První zatáčka je tu a my zahajujeme manévr. MG4 X-Power se lehce nakloní a s jen mírnou nedotáčivostí se stáčí do prudké levotočivé zatáčky. Přichází další změna směru a my si začínáme všímat, že čínsko-britský elektromobil těží ze své relativně nízké hmotnosti 1,8 tuny. Hot hatch na baterky při správném používání plynu hezky drží stopu a nepůsobí těžkopádně. Jenže přichází kluzná plocha a s ní i první možnost vyzkoušet chování pohonu všech čtyř kol a uzávěrky diferenciálu XDS.

Nejdříve jsme chytili nedotáčivý smyk a v dalším okamžiku se ke slovu dostala přetáčivost. A my? My mohli jen sedět a čekat, jak to dopadne, jelikož auto nám i přes vypnutou kontrolu trakce „sebralo“ plyn, který bychom v normálním případě použili k ukočírování smyku. Pokud by se řidič do podobné situace dostal třeba na sněhu, mohlo by to znamenat velký problém, nicméně při běžné jízdě na suché vozovce k tomuto jen tak nedojde. To ale nemění nic na tom, že by MG mohlo na naladění softwaru elektroniky a čtyřkolky zapracovat.

Zatím si ale nedovolíme vyhlašovat finální verdikt o tom, jak X-Power jezdí, jelikož se třemi dalšími novináři jsme měli na novinku zcela odlišné názory. Proto si počkáme na týdenní redakční test, abychom sportovně střižené MG4 poznali více do hloubky a nenapsali něco, čeho bychom vzápětí mohli litovat.

Pokud ale shrneme naše první dojmy, tak MG4 X-Power je pekelně rychlé v přímce, překvapivě dobře brzdí a na hladkém suchém asfaltu i poměrně hezky zatáčí. A když vezmeme v potaz, že stojí jedem milion korun, jde vlastně o velmi zajímavý elektromobil, který nemá na dnešním trhu konkurenci. Jenže ani zdaleka se nejedná o dokonalé auto a inženýři z Británie a Číny ještě mají co zlepšovat. Obzvlášť co se týče naladění elektronických systémů, pohonu či brzd.

Všechny podrobnosti včetně cen najdete v našem katalogu. Stačí kliknout na tento odkaz. A jestli vás zajímá, jak je na tom MG4 X-Power ve srovnání s jiným sportovně laděným elektromobily typu Kia EV6 GT nebo Volkswagen ID.4 GTX, náš srovnávač je vám plně k dispozici. Připravené porovnání najdete zde.