Nový Opel Astra překvapí svítícím kompasem v přídi. Ani po faceliftu se nevzdává nafty

Na český trh oficiálně dorazil modernizovaný Opel Astra, který oproti předchozí verzi působí ještě atraktivněji. Kromě designových úprav přináší také dílčí vylepšení vybraných motorizací. Vůz jsme si mohli prohlédnout i vyzkoušet během národní prezentace ve Chvalské stodole v Praze. Za volantem nové Astry jsme strávili sice jen několik desítek kilometrů, ale už po prvních jízdách je zřejmé, že nabídne příjemné svezení.

Poznávacím znamením modernizovaného Opelu Astra je přepracovaná příď s maskou Opel Vizor, jehož světelná lišta se nyní táhne po celé šířce. Dominantou je trvale podsvícený znak s bleskem uprostřed, na který z horní i spodní strany navazují světelné linky. Celek tak vytváří charakteristický motiv připomínající kompas. Na masce si lze všimnout i jemných detailů inspirovaných konceptem Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo.

Klíčovou technologickou novinkou jsou adaptivní světlomety Intelli-Lux HD, které se poprvé objevily u modelu Grandland už v loňském roce. Nabízejí 51 200 LED segmentů, zatímco předchozí generace pracovala pouze se 168 prvky. Tento rozdíl je v praxi výrazně znatelný. Světlomety dokážou velmi přesně vykrývat protijedoucí vozidla, svítí na delší vzdálenost a výrazně zlepšují viditelnost. Systém navíc rozpoznává dopravní značky a automaticky upravuje intenzitu světla tak, aby nedocházelo k oslnění řidiče odrazy.

Paletu laků rozšiřují dva nové odstíny - bílá a výrazná „signature“ či zelená Klover, která svou sytostí navazuje na dřívější zlatý lak. Zelený odstín je určen výhradně pro verzi kombi, zatímco hatchback si ponechává právě charakteristickou zlatou barvu. Novinkou jsou také výraznější designy kol.

Zvenku nejsou žádné chromované prvky, což vozu dodává čistší a dospělejší vzhled. Při pohledu z profilu zaujme typický „céčkový“ sloupek, který odkazuje na historický model Opel Kadett a zachovává tak kontinuitu designového jazyka značky.

Kabina modernizovaného Opelu Astra na první pohled působí jako dříve, změny jsou ale patrné při bližším zkoumání. Ze středové konzole zmizel lesklý „piano black“ plast, který byl náchylný na poškrábání i otisky prstů. Tento povrch zůstal pouze na panelu, který propojuje digitální přístrojový štít s multimediálním systémem. Negativem této části je, že se v ní člověk a působí to trochu rušivě.

Výrazným posunem jsou ale nová sedadla, která zvyšují celkový komfort. Ve všech verzích Astra nově nabízí sedadla Intelli-Seats se speciálním vybráním ve střední části sedáku, které snižuje tlak na kostrč. Ergonomie zůstává jednou z hlavních předností a už dříve patřila Astra mezi vozy vhodné pro dlouhé cesty.

Opel zároveň pokračuje ve své filozofii „Greenovation“, a proto v interiéru využívá materiály šetrnější k životnímu prostředí. Modernizace se dotkla i multimediálního systému, který je nově přehlednější a intuitivnější na ovládání. Nechybí bezdrátové propojení chytrého telefonu, jen pozor na velikost telefonu, náš iPhone 16 Pro Max měl trochu problém se tam vejít, takže kabel pro nabíjení to jistí. Za příplatek je možné mít také vestavěnou navigaci.

Ve druhé řadě nabízí verze Sports Tourer dostatek prostoru bez pocitu stísněnosti. Zadní sedadla lze sklopit v praktickém poměru 40:20:40, čímž vzniká velkorysý zavazadlový prostor o objemu až 1 634 litrů (u elektrické varianty zhruba o 100 litrů méně). Manipulaci s nákladem usnadňuje nízká nákladová hrana ve výšce přibližně 60 centimetrů nad zemí.

Modernizovaná Astra se posunula také po technické stránce. Všechny elektrifikované verze nyní nabízejí delší dojezd než u předchozí verze. Elektrická varianta s výkonem 156 koní dostala větší baterii o kapacitě 58 kWh, dojezd se tak prodloužil o zhruba 35 kilometrů na celkových 454 km na jedno nabití. Novinkou jsou také tři úrovně rekuperace ovládané pádly pod volantem. Poprvé se zde objevuje i funkce V2L (Vehicle-to-Load), která umožňuje napájet externí zařízení, jako je třeba sekačka na trávu nebo kávovar.

V nabídce nechybí ani vylepšený plug-in hybrid s výkonem 196 koní, jehož základem je přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru. Také zde došlo k navýšení kapacity baterie, a to z původních 12,4 na 17,2 kWh. Vůz zvládne ujet až 84 kilometrů čistě na elektřinu, přičemž v městském provozu může být reálný dojezd ještě vyšší.

Elektrifikovanou nabídku doplňuje mild-hybridní benzinová jednotka o výkonu 136 koní, která podle výrobce zvládne ve městě jezdit až polovinu času pouze na elektřinu. Tradiční zastoupení má i naftový čtyřválec 1.5 o výkonu 130 koní. Opel tak stále patří mezi několik málo značek nabízejících i čistě spalovací variantu.

Všechny motorizace jsou dostupné ve třech stupních výbavy: Edition, GS a Ultimate. Už základ nabídne bohaté prvky ve výbavě, například balíček asistenčních systémů, adaptivní tempomat, dešťový senzor, elektricky ovládaná okna, bezklíčové startování a třeba také automatickou jednozónovou klimatizaci. Stupeň GS k tomu přidá například 180stupňovou parkovací kameru, LED ambientní osvětlení v interiéru a třeba také bezklíčové odemykání. Na vrcholu stojí Ultimate, kde je už například head-up displej, bezdrátová nabíječka nebo také vyhřívané čelní sklo.

Společně s dalšími českými novináři jsme měli poprvé příležitost vyzkoušet novou Astru v karoserii Sports Tourer. K dispozici byla výhradně hybridní jednotka 1.2, takže přímé srovnání s ostatními motorizacemi zatím chybí. Už teď se ale těšíme na plnohodnotný test, protože jak dieselová verze, tak elektromobil mohou nabídnout zajímavý kontrast.

Během prvního seznámení jsme ujeli přibližně 100 kilometrů. Na hlubší hodnocení je to sice málo, přesto už první dojmy naznačily posun v jízdních vlastnostech. Astra působí jistě, drží stopu a v zatáčkách se nenaklání. Spíše než na sportovní ambice sází na jistotu a čitelnost, což z ní dělá spolehlivého společníka i při svižnějším tempu.

Hybridní pohon není dynamický, ale nepůsobí to jako nedostatek. Naopak přesně odpovídá charakteru vozu, jehož hlavním úkolem je komfortní a bezproblémová přeprava z bodu A do bodu B. Prostě takové auto na denní ježdění, které navíc dobře vypadá. Astra dostala ještě akustické čelní sklo i boční okna, která zajišťují méně propustnosti hluku.

Většinu času jsme jezdili v režimu Sport, který auto příjemně oživil, protože režim Normal na nás působil zbytečně utlumeně. Například při předjíždění to nebylo zrovna příjemné, s výkonem 145 koní to je ale normální vlastnost. Výhodou jemné elektrifikace jsou hladké rozjezdy a pohyb po městě čistě na elektřinu. Během testovací jízdy se spotřeba ustálila na 5,4 l/100 km. Potěší i dojezd, který se s plnou nádrží pohybuje okolo 900 kilometrů, to je rozhodně nadprůměrná hodnota.

Základní motorizací není hybrid, ale naftový motor 1.5 CDTI s výkonem 96 kW, který startuje na 579 990 Kč ve verzi hatchback. Rozdíl mezi touto karoserií a kombíkem je pak přijatelných 20 tisíc korun. V nabídce je dále plug-in hybrid s výkonem 143 kW, který zastupuje pomyslné první místo na vrcholu výkonností tabulky. Nabídka nové Astry je skutečně pestrá. Všechny motorizace se dají kombinovat se třemi stupni výbavy a výhradně s automatickou převodovkou. Model se bude vyrábět v německé továrně v Rüsselsheimu.

V porovnávači jsme připravili proti Astře největší konkurenty, mezi kterými je například Škoda Octavia kombi nebo nová K4 Sportswagon. Můžete si tak porovnat nejen ceny, ale také technická data a prvky výbavy. Stejně tak je k dispozici katalog, ve kterém najdete všechny důležité údaje o Opelu Astra hatchback a Astra Sports Tourer.