Nová Toyota Supra lže o svém výkonu. Proč to dělá? Už jí to neprochází bez povšimnutí

Na český trh se dostala pátá generace legendárního sportovní kupé Toyota Supra známého z akčního filmu Rychle a Zběsile, kde si zahrála hlavní automobilovou roli. 

Jako jedni z mála novinářů jsme měli možnost vyzkoušet tento automobilový skvost na mosteckém polygonu, kde Supra dostala pořádně za uši. Nejvíce stojí za zmínku test přetáčivého smyku na kluzkém povrchu s vypnutou stabilizací. Při něm se projevilo skvělé ovládání a precizní vyvážení vozu. Nedá se říci, že by to byla věc snadná, uřídit takového dravce, ale i méně zkušený řidič to zvládl mnohem lépe než v jiných vozech se zadním pohonem. A teď k tomu zajímavému.

Pro vývojáře Toyoty byl projekt Supra velkým oříškem. Museli postavit automobil, který by nezahanbil pověst japonské filmové hvězdy a nejlépe, aby legendu překonal. Dostali geniální nápad. Jak je známo, Toyota ráda spolupracuje s jinými automobilkami na vývoji totožných modelů. Ty pak mají stejné vnitřnosti, jen se liší značkou (Proace) a někdy i kabátem (Toyota GT86 a Hilux).

Takže oslovili německé BMW a společně začali pracovat na nové platformě pro Supru a BMW Z4. Vzali stávající model M2, vylepšili šasi a vytvořili novou platformu.

Zajímavá byla domluva na typech karosérie. BMW Z4 se prodává pouze jako roadster a Toyota Supra jako kupé.

Stejné jsou použité agregáty a převodovka, kterou také vyrábí BMW. U vrcholné verze se jedná o řadový šestiválcový motor o objemu tří litrů, který je spjat s osmistupňovou automatickou převodovkou. Oba modely mají v papírech udávaný výkon 340 koní a točivý moment 500 Nm.

Ale je tu háček! Pracovníci Toyoty, kteří nechtěli být jmenováni, nám prozradili, že má Supra o dost víc koní než BMW Z4. Zjistili to údajně tak, že automobil postavili na takzvanou brzdu (měřič reálného výkonu). A tam se dozvěděli šokující informaci. Supra překonává udávaný výkon 340 koní a točivý moment 500 Nm přibližně třicet pět koní a čtyřicet newtonmetrů. Dokazují to i závody ve sprintech na You Tube, kde si toyota maže bavorák na chleba. Takový rozdíl nemůže být způsobený pouze nižší hmotností kupátka o čtyřicet kilogramů proti roadsteru od BMW.

Údajně za tím stojí kvalitní práce vývojářů z Toyota GAZOO Racing, kteří se starali o ladění motoru a převodovky, a trumfli BMW takříkajíc na "jeho dvorku".