Normální levné auto nemusí být jen od Dacie. Nový Citroën C3 stojí 380 tisíc, nežere a skvěle jezdí

Citroën v posledních pár letech nezažíval zrovna veselé období. Nyní už to však vypadá, že se blýská na lepší časy. Kdysi nejprodávanějšímu modelu Berlingo byly opět navráceny spalovací motory a na trh se konečně dostala také nová generace lidového crossoveru C3. Ta je pro české zákazníky lákavá nejen cenou startující na 380 tisících, ale i líbivým designem, slušnou prostorností a zároveň špičkovým odpružením. Sami jsme se o tom přesvědčili na prvních jízdách v okolí Vídně.

Už od prvního pohledu je jasné, že Citroën přistoupil na aktuální trendy, protože nová C3 vypadá spíš jako malý crossover než klasický hatchback. Oproti předchozí generaci má například výrazně vyšší světlou výšku, mohutné nárazníky i boční prahy, „fakeové“ střešní ližiny a spoustu dalších detailů, které umocňují jeho robustnost. Celkově působí velmi hravě, zejména díky dvoubarevnému provedení karoserie (od vyšší výbavy Max). Našimi favority jsou černá Perla Nera a modrá Monte Carlo v kombinaci s bílou střechou.

Nový Citroën C3 standardně stojí na poměrně pěkných ocelových kolech o velikosti 16 palců. Vyšší výbavu pak zdobí 17 palcové lité disky. Zajímavě vypadají i přední světla, která už se v základní výbavě You mohou pochlubit LED technologií a autu spolu s novým znakem Citroënu dodávají takový futuristický nádech. V neposlední řadě musíme vyzdvihnout ozdobný proužek v oblasti C-sloupku dostupný ve třech barvách - červené, žluté a bíle. Na karoserii vozu je však pouze u lepší výbavy Max.

Byť je nový Citroën C3 dlouhý pouze 4015 milimetrů, široký 1518 milimetrů a vysoký 1567 milimetrů, uvnitř se pohodlně usadí i čtyři dospělí cestující s výškou okolo 180 centimetrů. Ti na zadních sedadlech přitom nebudou nijak omezeni místem pro kolena ani nad hlavou. Prostřední sedadlo už je pak samozřejmě pro případ nouze. Zavazadelník podle výrobce pojme až 310 litrů, což je víc než dost. Jediné s čím jsme bojovali, byla vysoká nákladová hrana a schod, který se vytvořil po sklopení zadní lavice.

Interiér jako takový pak svou hravostí navazuje na vnější vzhled vozu. Najdeme tu specificky řešenou palubní desku s mnoha prolisy, odkládacími prostory a pěknými detaily. Líbí se mi malý volant po vzoru peugeotů s příjemným tvarováním. Na rozdíl od sourozeneckých modelů se lvem ve znaku mi ale nepřekážel ve výhledu na palubní počítač. V případě Citroënu C3 je tu totiž pouze head-displej, který se promítán na černé pozadí a je dostatečně vysoko. Vystačit si však budete muset bez klasického otáčkoměru. Rychloměr a ukazatel spotřeby tu naštěstí stále je.

V základní výbavě You za nejméně 380 tisíc korun se budete muset obejít i bez mutlimediálního displeje, ten je tu nahrazen pouze držákem na mobil. Ovšem ne jen tak ledajakým. Pokud do něj totiž vložíte chytrý mobilní telefon a stáhnete si příslušnou aplikaci, budou se vám na telefonu promítat stejné funkce jako u běžné středové obrazovky. Skrze volant pak lze ubírat nebo přidávat hlasitost či listovat mezi jednotlivou hudbou. Desetipalcový displej s navigací je k dispozici od vyšší výbavy Max. Musíme pochválit jeho kvalitní grafiku a intuitivní ovládání.

Nový Citroën C3 je od základu dále vybaven manuální klimatizací, zadním parkovacím asistentem, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, asistentem rozjedu do kopce nebo látkovým čalouněním sedadel. Vyšší výbava Max už má sedadla měkčená a z vlastních zkušeností můžeme říci, že jsou opravdu pohodlná. Pokud se rozhodnete připlatit minimálně 30 tisíc, dostanete novou C3 v ještě atraktivnějším designu a také s parkovací kamerou, automatickou klimatizací, zatmavená zadní okna či výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Obě výbavy jsou pak dostupné jak s benzinovým tříválcem naladěným na 100 koní, tak i s čistě elektrickým pohonem o výkonu 113 koní. Zatímco ale elektromobil se prodává výhradně s automatem, spalovák pouze s šestistupňovým manuálem. Automatická převodovka pro zážehovou dvanáctistovku totiž dorazí až později, stejně jako levnější elektrická verze se slabším výkonem a menší baterkou.

Tříválec s označením 1.2 PureTech poskytuje sto koní, což je vlastně s ohledem na nízkou hmotnost auta zcela dostačující. Pochlubit se může i skvělou pružností. Z nízkých otáček se vzpamatovává velmi rychle a bez jakýchkoliv pazvuků. Až s vyššími otáčkami a rychlostí přichází drobné vibrace a drnčení. Nepatří tedy mezi ty úplně nejkultivovanější tříválce, ale zato téměř nic nechce. My jsme s ním v okolí Vídně jezdili za 5,6 l/100 km, a to jsme ho nijak zvlášť nešetřili. Testovací trasa totiž vedla po klikatých okreskách, vesnicích, ale i dálnicích. Manuální řazení má příjemně krátké dráhy, do kterých páka s lehkostí zapadá. Šestý rychlostní stupeň je zároveň akorát dlouhý, takže motor ve vyšších rychlostech zbytečně nehluší.

V okolí Vídně jsme dostali možnost otestovat také čistě elektrickou variantu označenou jako ë-C3. Ta ve svých útrobách skrývá elektromotor o výkonu 113 koní a baterii o kapacitě 44 kWh. Díky tomu by auto mělo být schopno ujet na jedno nabití až 326 kilometrů. Na reálný dojezd si však budeme muset počkat do klasického redakčního testu. Během prvních jízd jsme bojovali snad jen s vlažnou odezvou na plyn. Vše ostatní už ale fungovalo, tak jak bychom si představovali. Elektromotor je překvapivě úsporný a nabíjení rychlé. Výkonem až 100 kW dobijete nový Citroën ë-C3 na rychlonabíječce do osmdesáti procent za 26 minut. S ohledem na cenu od 630 tisíc, která může být ještě sražena o dotaci, jde o opravdu zajímavou koupi.

Ještě když obě provedení - jak spalovací i elektrické, tak skvěle jezdí. Vděčí zato zejména standardně dodávanému systému odpružení s dvojitými progresivními hydraulickými dorazy, který nová C3 převzala z dražších sourozeneckých modelů. Na nerovnostech tedy máte pocit, že jedete ve velkém SUV, ne v malém crossoveru za 380 tisíc korun. Podvozek se na rozbitých silnicích jen ladně pohupuje a kromě opravdu velkých děr, nepřenáší do kabiny žádné rány ani vibrace. V kombinaci s přizpůsobivým a přesným řízením je nejkompaktnější Citroën v nabídce perfektně ovladatelný nejen ve městě, ale i při vyšších rychlostech na dálnici či okresce. V neposlední řadě pak musíme vypíchnout na danou třídu kvalitní odhlučnění celé karoserie.

Nový Citroën C3 už je možné si v Česku objednat s tím, že první vozy k nám dorazí v září. Kompletní ceník včetně technických parametru najdete zde, porovnání s konkurenty potom tady.