Základní Škoda Fabia zdražila za dva roky o 90 tisíc. Nejdražší je skoro za tři čtvrtě milionu

Kolik stojí nejdražší a kolik nejlevnější Škoda Fabia? Zdánlivě jednoduchá otázka, na kterou ale jen málokdo má pohotovou odpověď. V podvědomí je tento domácí bestseller stále veden jako levné auto, ve skutečnosti to tak už ale dávno není. Jak tedy vypadají a kolik stojí Fabie z opačných konců cenového spektra? Hned na úvod zajímavá informace: když jsme podobný průzkum dělali před dvěma lety, nejlevnější Fabia stála 279 900 Kč, dnes přijde na 369 900 korun. Cenový rozdíl mezi nejchudší a nejnadupanější verzi činí v současnosti více než 350 tisíc korun.

Co obnáší taková běžná Fabie? Začněme s tím, že základní cenovka nejnižší výbavy Ambition začíná na částce 369 900 Kč. Pod kapotou takového auta najdete benzinový atmosférický tříválec 1.0 MPI s výkonem 59 kW/80 koní, který je spřažen s pětistupňovou manuální převodovkou. V sérii máte modrou barvu, připlácet 7300 Kč se paradoxně musí za obyčejnější bílou. Na metalízu si připravte 13 900 až 18 600 Kč podle odstínu. Zapomenout musíte na jiná než 15" kola –⁠ zato si můžete vybrat zda chcete  „plecháče“ nebo slitinová. Ceník v obou případech uvádí nulový příplatek! Temně černý interiér bez jakýchkoliv ozdob nemá alternativu a v kufru nenajdete žádné „clever“ vychytávky.

Jinak si ale není nač stěžovat. Nechybí multimediální dotykový displej s plnou konektivitou či manuální klimatizace, součástí základní výbavy je také centrální zamykání, startování tlačítkem, tempomat s omezovačem rychlosti, multifunkční volant, šest airbagů, vyhřívání předních sedadel s bederními opěrkami a elektrické ovládání oken vpředu i vzadu.

Z více alternativ můžete volit případě pohonu. Základní osmdesátikoňový litr nadchne málokoho, na druhou stranu je o 30 tisíc korun levnější než výkonnější TSI stejného objemu. Převodovka je vždy manuální pětistupňová.

Příplatky kromě zmíněných všeho všudy zahrnují třeba paket pro špatné cesty (5500 Kč), kožený volant (7000 Kč), tažné zařízení (17 900 Kč, k základnímu motoru nedoporučujeme), sadu parkovacích asistentů (23 000 Kč) nebo plnohodnotnou rezervu (3900 Kč). K dispozici je tradičně i několik výbavových paketů zahrnujících určité prvky podobného druhu.

Když přičtete všechny myslitelné příplatky k základním 369 900 Kč, vyjde vám 552 270 Kč a to ještě nebyla řeč o položkách, jakými jsou prodloužení záruky na 5 let/100 000 km nebo předplacený servis. Podívejte se, jak je na tom Fabia ve srovnání s konkurencí, což najdete v našem porovnávači zde.

Zatímco u dražších modelů se špičková výbava jmenuje Laurin & Klement, nejdražší Fabie upomínají ve jménu výbavy úspěchy na Rallye Monte Carlo. Přijde v základu na 499 900 Kč. Pokud chcete klasickou červenou rallye „metlu“ s černou střechou, přihodíte 4700 Kč. V sérii jinak dostanete litá 16" kola, automatickou klimatizaci, bezklíčové zamykání a startování, bi-LED světlomety či panoramatické střešní okno a sadu parkovacích asistentů. 

Pohon obstará přeplňovaný tříválec 1.0 TSI s výkonem 81 kW/110 koní se šestistupňovým manuálem nebo o stupeň bohatším automatem DSG. Kdo sle bude chtít opravdu sportovat, nechť si přichystá navíc 40 000 Kč za stopadesátikoňovou 1.5 TSI výhradně s automatem. Dál už jsme se Monte Carlo snažili „nabouchat“ seč konfigurátoru síly stačily. Kompletní ceník Škody Fabia najdete v našem katalogu.

Přidali jsme leštěná 18" kola Libra za 23 500 Kč, paket asistovaná jízda se všemi možnými asistenty za 25 000 Kč, navi paket se systémem Amundsen s 9,5-palcovou obrazovkou za 29 000 Kč, paket City top s parkovacími pomůckami (19 000 Kč), vyhřívané přední sklo (5900 Kč) a mnoho dalšího. 

Opět jsme nepřidávali prodlouženou záruku ani předplacené servisní služby, i tak se nám ale výsledná sumička zakulatila na 746 884 Kč.

Automobilky samozřejmě nejsou hloupé a konfigurátory jsou vymyšlené tak, aby cenu nového auto co možné nejvíce navýšily. Základem je, že při skládání vozu v konfigurátoru se ze stovek stávají tisíce a z tisíců se stávají „další auta“. Rozdíl oproti prémiovým značkám je jen ten, že u škodovky neulétnete o miliony, ale jen o statisíce.

Další zákeřností u některých příplatků je, že jakmile rozkliknete vysněný prvek, systém jeho zařazení do nabídky podmíní dalším, bez kterého by se to prostě neobešlo. Dělají to všechny automobilky stejně. Vcelku přirozenou věcí je také to, že opravdu holé auto už dnes nechce skoro nikdo a alespoň 2-3 příplatečky si dopřeje každý. 

Zde najdete porovnání nejlevnější a nejdražší krátké Fabie přehledně.