Lexus RX je v Česku. Poprvé i jako hybrid do zásuvky, který na elektřinu ujede 65 kilometrů

Před pár dny jsme vyrazili na novinářskou akci Lexus do romantického prostředí Chateau Mcely, abychom se zde zúčastnili národní prezentace modelu RX. Zdejší atmosféra sedla k rázu vozu jako ulitá. Součástí dne byly také první krátké jízdy, a tak jsme neváhali a sáhli rovnou po vrcholné verzi auta.

Pátá generace modelu RX stojí na nové modulární platformě GA-K, která autu zajišťuje vyšší tuhost karoserie i nižší těžiště. Na českém trhu budou k dostání tři výkonnostní verze: 350h, 450h+ a 500h. Prostřední zmíněná je plug-in hybridní a podle automobilky umožní dojezd čistě na elektřinu až 65 kilometrů. Tato varianta se bude vyrábět výhradně pro evropskou klientelu.

Historie modelu RX se píše od roku 1998. Od té doby se prodalo celosvětově již tři a půl milionu kusů a jen v Evropě to bylo zhruba 300 tisíc. Japonská automobilka už tehdy přišla na recept úspěšného vozu, který funguje v lehké modernizaci dodnes. Navíc tenkrát se jednalo o vůbec první prémiové SUV. Ostatně ne nadarmo je model RX oblíbený právě na americkém kontinentu, kam dokonale zapadá do prostředí velkých automobilů.

Vizuálně auto působí skvěle, ubralo se totiž na futuristických linií a přidalo na dynamičnosti. Líbí se nám zpracování masky chladiče, která kombinuje odstín z karoserie v horní linii a zbytek je v duchu klasiky - tedy černé mřížky. Nejlépe je to vidět na té měděné! Pro 30minutovou první jízdu jsme si však zvolili verzi 500h v titanovém odstínu.

Auto má pod kapotou 2,4litrový čtyřválec s turbodmychadlem, včetně dvou elektromotorů, a pohon všech čtyř kol. Převodovka není CVT, ale funguje jako měničový automat se šesti stupni. Tento balíček dává dohromady 371 koní, což je úplně dostačující. Ostatně zrychlení z nuly na 100 km/h trvá šest sekund. I když se jedná o hybrid, na projevu vozu to vůbec nejde znát. Ticho v kabině je solidní.

Co nás ale trochu iritovalo, byl chytrý asistent jízdy, který rád upozorňoval hlasitým pípáním na překročení maximálně povolené rychlosti – dá se naštěstí vypnout, stejně tak zvuk při „ťapání“ prstem v infotainmentu. Konzervativní uživatelé budou v kabině rovněž potěšeni, protože zde zůstala řada fyzických tlačítek.

V neposlední řadě nás potěšilo i samotné zpracování interiéru. To je vizuálně i na dotek precizní. Škoda jen, že nebylo pod mrakem, pak bychom si mohli užít i velmi efektivní ambientní osvětlení, které kabině dodává určitý punc šarmu. Zapomenout však nesmíme ani na sedadla, která jsou podobná těm ve sportovním modelu LC. Top výbava F Sport si prostě žádá jen to nejlepší a je to opravdu znát na celkovém jízdním komfortu auta.

Kromě nejvýkonější verze se auto nabízí ve třech stupních výbavy: Comfort, Executive a Luxury. Verzi 500h lze objednat pouze ve variantě F Sport a F Sport+. V případě nejslabší 350h v základním provedení začíná cena na 1 790 000 Kč. Plug-in hybridní RX je už za 2 090 000 Kč a za nejvýkonnější 500h zaplatíte 2 530 000 Kč. To je však konečná cena, nic dalšího se neúčtuje, protože auto disponuje už vším, co potřebuje a za co se běžně u konkurenci doplácí. Navíc Lexus nabízí zákazníků akční zvýhodnění ceny, deset procent pro hybrid a osm procent pro PHEV.

Kompletní ceník nového Lexusu RX včetně výbavy a podrobných technických údajů najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz. Novinku jsme také porovnali s jejími konkurenty, postavili jsme ji proti německé dvojici BMW X5 a Mercedes-Benz GLE. Výsledek najdete v našem porovnávači zde.