Lék na drahé palivo? Nové SUV láká na nízkou spotřebu, vděčí za ni promyšlenému motoru

Mladší motoristé asi nebudou u Mitsubishi Grandis hledat nějaké historické konotace, ale vězte, že japonská automobilka model s tímto jménem už v Evropě prodávala. Začala s tím zhruba před čtvrt stoletím a tehdy se jednalo o velké sedmimístné MPV. V roce 2011 se tento model odporoučel do propadliště dějin, aby po necelých patnácti letech znovu povstal z popela a jako sourozenec Renaultu Symbioz se pokusil opět zabodovat u prakticky smýšlejících motoristů. Oprávněnost jeho ambicí naznačil test plně hybridní verze s výkonem 116 kW (158 koní).

Cestu, jak udržet Mitsubishi na evropském trhu, našla automobilka v úzké spolupráci s francouzským Renaultem. V showroomech japonské značky tak lze najít hned několik modelů, které jsou tu více a tu méně převlečenými renaulty. Model Grandis je jedním z nich a maximum možného sdílí s technikou Renaultu Symbioz.

Nabízí se se dvěma motory, a to jako mild-hybrid 1.3 DI-T s výkonem 141 koní, který tvoří základ nabídky, a jako plnohodnotný hybrid s motorem 1,8 litru a výkonem 158 koní. Žádnou verzi nelze koupit s pohonem všech kol a testovaný hybridní pohon je vyhrazený pouze dvěma nejvyšším výbavám. Nejlevněji ho tedy pořídíte ve stupni Intense+ za 798 760 Kč.

Na délku měří Grandis jen lehce přes 4,4 metru, což je v současné době přesně takový optimální rozměr auta, které při chytrém využití prostoru a spíše praktičtějším designu karoserie nabídne univerzální služby jak ve městě, tak na delších cestách. Hybridní Grandis má základní objem kufru 492 litrů, což je o 84 litrů méně, než má mild-hybridní verze. Zavazadlový prostor má částečné dvojité dno, díky kterému je rovná nakládací hrana, a pod ním další dodatečný prostor. Na úkor místa pro zadní cestující lze jeho objem ještě zvětšit posunutím sedaček v rozsahu 16 cm, pak ale počítejte, že se dozadu posadí spíše jen menší děti. Pro běžné použití je kapacita kufru dostatečná, ale žádný vyložený obr, který spolkne spoustu věcí, to není.

Také místo pro pasažéry je uspokojivé, dozadu se vejdou i dospělí a zvládnou zde bez úhony případnou delší cestu, nicméně Grandis bude asi častěji sloužit buď párům či méně početným rodinám s menšími ratolestmi. Mimochodem, těm se bude určitě líbit elektrochromatická prosklená střecha, u které lze měnit průhlednost tlačítkem. Audiofilové zase ocení kvalitní systém Harman Kardon s 9 reproduktory včetně subwooferu, který je součástí nejvyššího výbavového stupně.

Hybridní pohon vychází z kombinace benzinového motoru 1,8 litru s přímým vstřikováním s výkonem 80 kW, který pracuje v Atkinsonově cyklu. V hybridní části došlo ke zvýšení kapacity trakční baterie z 1,2 kWh na 1,4 kWh. To se možná na první pohled nezdá jako zásadní změna, u full-hybridů je však každá desetinka kWh znát.

O přenos sil se stará tzv. multimódová převodovka, jejíž součástí je elektromotor o výkonu 15 kW a trakční motor s výkonem 36 kW. Jedná se o poměrně komplikované řešení se čtyřmi převodovými stupni pro spalovací agregát a dvěma pro elektromotor. Tak či onak to znamená, že při rozjezdu uvádí auto do pohybu vždy elektromotor, takže má Grandis docela odpich a plynulý rozjezd.

Celkově je však při jízdě z naladění hybridního systému jasně patrný akcent na spotřebu a umírněnost než na kdovíjakou dynamiku. Grandis je autem pro normální jízdu a jeho hlavní předností z hlediska pohonu je úspornost. Ta je vážně na skvělé úrovni, protože auto i při vysokém podílu dálničního provozu spotřebuje kolem 5,5 l/100 km, přičemž na okreskách a hlavně ve městě se spotřeba dostává hluboko pod pět litrů.

Změny typů pohonu jsou někdy sotva znatelné, jindy si jich zejména kvůli zvýšené hlučnosti všimnete hned. To hlavně v situaci, kdy se auto rozhodne, že si dobije baterii a nechá motor běžet ve vyšších otáčkách. Náznak sportovnosti z vozu vymáčknete při změně jízdního režimu na sportovní, pak jsou reakce na plyn docela spontánní. Kombinovaný výkon 116 kW sice slibuje na papíře dobrou dynamiku, v praxi však působí trochu upozaděně a k rozletu ho musíte povzbudit ráznějším pokynem plynu.

Podvozek Grandisu je naladěn na univerzální běžnou jízdu. Znamená to, že s ním lze i svižně protáhnout zatáčky, byť v omezenější míře, ale nejlepší službu odvede při běžném použití. Příjemné je i řízení, které dává rozumnou zpětnou vazbu, je přímé a a na daný segment docela přesné. Volant se kromě toho dobře drží a pozici za volantem si také najdete bez problémů. Při normální jízdě poskytuje auto dostatečný jízdní komfort, rušivě však působí nedostatečné odhlučnění podběhů kol, od kterých je slyšet každý odletující kamínek.

Mitsubishi Grandis je zajímavou alternativou nejen k sesterskému Renaultu (přímé srovnání najdete zde), ale i k ostatní konkurenci tohoto segmentu. Hybridní provedení cílí na zákazníky, kteří neobrací každou korunu, ale kdo se pro něj rozhodne, bude mít radost zejména z nízké spotřeby a příjemného řízení. Naopak neočekávejte kdovíjakou dynamiku. Prostorností a jízdním komfortem se grandis řadí v lepším případě do průměru této třídy.