Lamborghini Temerario je kousavá bestie. Točí přes 10 tisíc a jeho 920 koní si nerozumí s deštěm

Řidiči za mnou troubí a to ještě netuší, že pomalu sahám po zpátečce. S novým Lamborghini Temerario jsem s důvěrou v navigaci vjel do těsné uličky, kterou bohužel neprojedu. U obou chodníků parkující auta vytvářejí tak úzký průjezd, že se do něj se širokým supersportem za téměř deset milionů korun neodvažuji a musím vycouvat, abych se mohl otočit a odjet. Naštěstí má okolní provoz pochopení, nechává mě zmizet a já raději vyrážím nejkratší trasou za město.

V tu chvíli jsem však ještě netušil, že celá testovací jízda s novým Temerariem bude o snaze najít vzájemné pochopení mezi nadšeným řidičem a extrémně výkonným strojem. Když totiž na jaře vyrazíte na úplný jih Itálie, abyste se svezli nejnovějším Lamborghini, nikdy vás nenapadne, že zrovna bude intenzivně pršet a na silnici budou stát centimetry vody, kterou se pneumatiky Bridgestone Potenza Sport budou snažit proříznout na asfalt a chytit aspoň nějakou trakci.

Během prvních kilometrů radši začínám zvolna a využívám přesun po rychlostní silnici k tomu, abych se trochu seznámil s nejnovějším supersportem značky. Kabina s ideálním poměrem luxusu a sportovnosti přitom není úplně novým interiérem, protože stejnou architekturu už využívá vlajkové dvanáctiválcové Lamborghini Revuelto. Všechny prvky výbavy tak ovládáte skrze multifunkční volant nebo dotykovou obrazovku infotainmentu. Digitální přístrojový štít pak pozvedne nejedno obočí otáčkoměrem končícím až ve dvanácti tisících.

Pro samotnou jízdu je nejdůležitější sžít se s volantem, protože ten s příjemně tenkým věncem nese i ovladače pro individualizaci techniky. Na levém rameni najdete volbu jízdních režimů, na pravém zase volíte mód hybridního pohonu. Temerario se standardně probouzí v čistě elektrickém režimu a k nastartování spalovacího motoru slouží až přepnutí některého z příslušných ovladačů.

Celkem si můžete vybrat jednu z třinácti různých konfigurací a věřím, že jen málokdo bude nadšeně využívat základní režim Città pro čistě elektrický pohon ve městech. S ním Temerario ujede nanejvýš šest kilometrů, než bude potřebovat nabít malou baterii umístěnou mezi sedadly. Všichni nepochybně raději sáhnou po módech Strada, Sport nebo Corsa využívajících i spalovací srdce za kabinou, přičemž pokud chcete udržet osmiválec v nepřetržitém chodu, je ideální sáhnout po módu Recharge, jako jsem to právě udělal já.

Konečně sjíždím z dálnice a vrhám se vstříc okreskám směřujícím do kopců, ale začíná se ukazovat, že v deštivých podmínkách si dnes na úplný potenciál supersportu rozhodně nesáhnu. Ve sportovním režimu podřazuji na trojku, a když chci razantněji zrychlit, motor se těsně za mými zády vytočí do vysokých otáček, zadní kola se protočí a záď se v mžiku utrhne. Temerariu stačí jen půl plynu k tomu, aby ukázalo, že je mnohem kousavější a záludnější než předchozí Huracán.

Teď je ideální čas představit si techniku, protože je i mnohem komplikovanější. Srdcem Lamborghini Temerario je nově vyvinutý vysokootáčkový čtyřlitrový vidlicový osmiválec typu „hot vee“ se dvěma turbodmychadly v kombinaci se třemi elektromotory. Tenhle plug-in hybrid, oficiálně pojmenovaný HPEV (High Performance Electrified Vehicle), vyvine kombinovaný výkon až 677 kW (920 k) a nechává se vytáčet až k 10 250 otáčkám za minutu.

S klikovou hřídelí typu flat-plane je vysokootáčkovou nirvánou, protože na neutrál se do vysokých hodnot vytáčí mrknutím oka, ale při jízdě se mi nehodlá podvolit. Zkouším to hned několikrát, ale i při rychlosti těsně pod stovkou na trojku mu s benevolentnější stabilizací ESC Sport stačí necelá půlka plynu k tomu, aby ve zhruba pěti a půl tisících protočil zadní kola a vyslal se vstříc nejbližší krajnici.

Krizovky tenhle supersport vážně umí, protože vám ochotně naservíruje kombinaci okamžitých reakcí elektromotorů, plnící tlak dvou turbodmychadel i přirozenou sílu osmiválce. Naštěstí ho ale jeho elektronika umí snadno zkrotit. V tomto ohledu byl Huracán s atmosférickým desetiválcem výrazně hodnější, protože pro nejvyšší výkon a intenzivní razanci motoru potřeboval pořádně roztočit, zatímco Temerario vám ochotně dá všechno při každém silnějším šlápnutí na plyn.

Už mi ukázalo, že na suchém asfaltu s mnohem větší trakcí bude až děsivě rychlé, když umí postrašit i v nižších rychlostech na vodě, takže se raději zklidňuji a vyrážím na techničtější okresku. Osmiválec má sílu v celém rozsahu otáček, stačí ho udržovat kolem čtyř tisíc a vždy budete mít k dispozici větší porci výkonu, než jakou budete zrovna potřebovat. I v tomto režimu je Temerario příjemně dynamické a umí bavit.

Zrovna jsem narazil na skvělou silničku, kterou opakovaně projíždím tam a zpět a s nepříliš kvalitním povrchem mě nechává poznat také podvozek. Ten je adaptivní, nastavitelný v režimech Soft a Hard, a dokonce umožňuje zvednutí přídě pomocí tlačítka „Lift“, aby supersport hravěji překonal nástrahy dnešních měst, jako jsou retardéry. Na nekvalitním asfaltu ho ponechávám v měkčím módu, takže je poddajnější a nemá tendence odskakovat na častých nerovnostech.

S variabilním řízením, usnadňujícím manévrovatelnost ve městech a zrychlujícím strmost při vyšších rychlostech, se ochotně vrhá do zatáček a přenáší dostatek zpětné vazby na to, abyste věděli, co se zrovna děje s trakcí předních kol. Pod volantem navíc máte velká napevno umístěná karbonová pádla řazení, na něž díky variabilitě převodu řízení dosáhnete i v zatáčkách. Mezi nimi se pak můžete díky silnému pohonu přesouvat s chutí do otáček a zvukem podobným sportovním motorkám.

Při rychlé jízdě reaguje sekvenční převodovka na manuální řazení s telepatickou rychlostí a přesností. Sotva stihnete zatáhnout za kousek karbonu, už má přeřazeno na vyšší, respektive nižší kvalt, přičemž motor při podřazení chraplá do kratičkého výfuku. Jenže s Temerariem se dá žít i každý den, protože mu to umožňuje rozsáhlá škála jízdních režimů. Zpomalte, přenastavte ho do klidnější Strady, převodovku nechte pracovat automaticky a prostě se jen vezte. Je až neuvěřitelné, jak snadno se z bestie stane zdánlivě neškodný beránek.

Jeden by až řekl, že pak možná působí trochu sterilně. Najednou se z něj totiž stane docela normálně působící auto s pomalejšími reakcemi na plyn, které se dokonce rádo přepne do elektrického režimu, aby svou přítomností nerušilo okolí. Radikální proměnu mu umožňuje také fakt, že je praktičtější a prostornější než Huracán. V kabině je pocitově více místa než třeba v mnohem lidovějším kupé Subaru BRZ a přední zavazadlový prostor je navržený tak, aby se do něj vešla dvě kabinová zavazadla.

Pomalu se dostáváme k závěru dnešních dojmů, protože nepřízeň počasí neumožnila sáhnout si hlouběji do potenciálu tohoto supersportu. Lamborghini Temerario však není zklamáním, byť je výrazně jiné než předchozí Huracán, který si získal velkou popularitu hlavně díky povedeným posledním variantám STO, Tecnica a Sterrato.

Lamborghini Temerario je rychlý supersport, pro nějž už jsou okresky malým hřišťátkem, zvláště s nekvalitním asfaltem, jakého je v Itálii všude plno. Na maximální schopnosti tohoto exkluzivního vozu si sáhnete jen na závodním okruhu, ale na druhou stranu ho můžete používat i pro každodenní život, pokud pro vás není překážkou jeho základní cena. V Česku aktuálně stojí od přibližně 6,35 milionů korun bez daně a konečná cena našeho testovaného vozu přesahovala hranici devíti milionů.