Komentář: Ondřej Vetchý v reklamě srovnává nabíjecí body a čerpací stanice. Je to hodně zavádějící

Škoda v rámci podpory elektromobility v poslední době připravila několik videí. V nich vystoupil například Leoš Mareš, Aleš Zbořil a nejnověji také herec Ondřej Vetchý. Videa mají vysvětlit výhody elektromobilů, mají vyvrátit mýty a obecně mají přitáhnout zákazníky k nastupujícímu druhu mobility. Jenže občas působí jednostranně a někdy až manipulativně, což je i případ posledního příspěvku s Ondřejem Vetchým. V něm totiž populární herec kromě jiného přirovnává nabíjecí body k čerpacím stanicím. Takové přirovnání je ale hodně zavádějící.

„V současnosti u nás existuje už přes 3500 veřejných dobíjecích bodů, kde si můžete své auto nabít. A do roku 2025 by jich mělo být 11 000, což je jen pro vaši představu skoro o sedm tisíc víc, než kolik je v Česku v současné době benzinových stanic,“ vyvrací Ondřej Vetchý ve videu potenciální obavy o tom, že elektromobily není kde nabíjet. Tohle tvrzení dělá dojem, že do dvou let tu bude daleko více možností pro dobíjení, než tomu je dnes v případě tankování u čerpacích stanic. Není se tedy čeho obávat?

Všimněte si, že Ondřej Vetchý nesrovnává dobíjecí a čerpací stanice, ale dobíjecí bod a čerpací stanice. Není to slovíčkaření, ale důležitý detail. Dobíjecí bod představuje v podstatě zásuvku, kam můžete auto připojit. Nabíjecí stanice má obvykle několik takových zásuvek, tedy několik bodů. Někdy dva, jindy tři, občas ale také jen jeden. Vlastně je to stejné jako s čerpacími stanicemi. Ty mají obvykle tři oboustranné stojany plus stojan pro nákladní auta, který protentokrát nechme stranou. Elektrické nákladní vozy jsou zatím hudbou vzdálenější budoucnosti. Průměrná čerpací stanice tak nabízí zhruba šest „tankovacích bodů“ a jestliže je u nás 4000 veřejných čerpacích stanic, fakticky tedy ani v roce 2025 nebude více možností pro dobíjení oproti tankování, protože „tankovacích bodů“ u nás odhadem existuje přes dvacet tisíc. 

Druhou věcí je obslužnost. Jedenáct tisíc dobíjecích bodů je fajn, ale na rozdíl od čerpací stanice se dobíjecí body vzájemně dramaticky liší co do rychlosti nabíjení. Ty nejrychlejší dokážou nabít moderní elektromobil za půl hodiny, jenže většina veřejných dobíjecích bodů má být AC o výkonu do 22 kW. Jde o pomalejší dobíjení střídavým proudem a takové nabíjení trvá podstatně déle. Jestliže se například Enyaq iV 80x dobije v ideálním případě (DC, 135 kW) z deseti na osmdesát procent za 36 minut, u AC nabíjení to klidně může být sedm hodin.

Všeobecně se má za to, že pomalé AC nabíjecí body poslouží pro dobíjení během pracovní doby a přes noc, jenže takový bod obslouží během několika hodin jedno auto. Jeden tankovací bod obslouží během hodiny šest (nebo spíš i více) aut, když k tomu započítáme placení a je úplně jedno, zda budete tankovat na dálnici, nebo někde na vesnici v JZD. Jinak řečeno, čerpací stanice mají co do obslužnosti obrovské rezervy, což se o těch dobíjecích říci nedá. V budoucnu to zejména v exponovaných dnech, kdy bývají fronty také u čerpacích stanic, může být komplikace na pěkně dlouhé čekání. I proto, že k AC nabíječce se mohou připojovat i plug-in hybridy a některé mohou obsadit i rychlé DC dobíjení. Je potřeba dodat, že Ondřej Vetchý mluví o veřejných nabíjecích bodech. Elektromobilisté běžně pro dobíjení budou používat nabíjení doma (pokud nebudou bydlet na sídlišti), takže možností pro dobíjení bude fakticky více než oněch 11 tisíc bodů v roce 2025. Podle zprávy o evidenci čerpacích stanic pohonných hmot v ČR z loňského roku ale u nás existují i neveřejné čerpací stanice, je jich přibližně 3,6 tisíc. 

Porovnávat tankování a dobíjení je samo o sobě zavádějící. Dobíjení představuje úplně jiný proces, který je daleko složitější a má řadu specifik. Na rozdíl od spalovacích aut totiž do dobíjení vstupuje ještě mnoho dalších faktorů. Různé elektromobily zvládají různě velké výkony, stejně jako různé nabíjecí body nabízí různé výkony. Někdy se po připojení více aut k jedné stanici nabíjení zpomalí a vše zásadně ovlivňuje okolní teplota i teplota akumulátorů. Ve finále se i zmíněný Enyaq iV v zimě může místo ideálních 36 minut nabíjet přes hodinu i na supervýkonné DC stanici. 

Pokud chceme hovořit o elektromobilitě otevřeně, pak zkrátka nelze přehlížet druhou stranu mince a jednoduše srovnávat počty čerpacích stanic a počty zásuvek, kam lze připojit elektromobil. Nabíjet jistě bude kde, ale mnohdy to nebude tak pohodlné a rychlé, jako je dnešní tankování. I když bude nabíjecích bodů násobně více oproti počtu čerpacích stanic.