Ta situace kolem elektromobility v Evropě připomíná známou pohádkovou hlášku „Odvolávám, co jsem odvolal a slibuji, co jsem slíbil.“ Automobilky slibovaly nástup elektrických aut a odklon od vozů se spalovacími motory. Mnohé z nich ale své plány kvůli drahým elektromobilům přehodnocují. Chtějí totiž vydělávat.
Když ideologie vítězí nad zdravím rozumem, nedopadá to dobře. Jasně se to ukazuje na překotném nástupu elektrických vozů, kterými chtěly automobilové značky zaplavit trh a nahradit jimi ve svém výrobním programu vozy se spalovacími motory.
Jenže po prvotním nadšení přišlo vystřízlivění. Prodeje aut do zásuvky většinou táhly firmy, které do svých flotilových parků v zájmu ekologie na pokyn „shora“ pořizovaly elektromobily nebo plug-in hybridy. Ve druhém případě se ukázalo, že spousta zaměstnanců se vůbec neobtěžovala auto dobíjet a jezdila s ním, jako by šlo o klasický „spalovák.“ Ekologický přínos byl v tomto případě nula.
Mezi běžnými zákazníky byl zájem elektromobily mírně řečeno vlažný. Hlavní překážkou zůstávaly (a často zůstávají) pořizovací ceny. Na vině je pořád ještě vysoká výrobní cena akumulátorů a taky celkové náklady na výrobu elektrických vozů, které nejsou ve většině případů pro výrobce dostatečně ziskové. Značky je ale potřebují v Evropské unii kvůli snižování předepsaných flotilových emisí CO2 přepočítaných na jeden vyrobený vůz. Při překročení limitu totiž platí mastné pokuty.
A tak se dostávají do začarovaného kruhu. Potřebují prodávat dost elektromobilů, aby si mohly dovolit prodávat své úspěšné spalovací vozy, o které je na trhu větší zájem. A na kterých lépe vydělávají. Jenže zájem o elektrická auta se zadrhl. Za loňský rok klesl v rámci EU ve srovnání s rokem 2023 u nových vozů o víc než pět procent. A to mění plány automobilek. Mladoboleslavská Škoda Auto chce podle zdrojů blízkých vedení automobilky prosadit novou generaci svého úspěšného SUV Karoq, přestože ta současná měla být poslední.
Škodovka se do elektromobility nijak bezhlavě nehnala. Celkem střízlivě oznámila, že se spalovacími motory jen tak nekončí. A za konec výroby nových vozů se spalováky označila rok 2035. Její elektrický model Enyaq přitom patří v rámci Evropy v prodejích mezi nejúspěšnější elektromobily. Loni mu přibyl menší bráška v podobě Elroqu, který ale Škodě i vzhledem k výrobní ceně moc zisku nepřináší.
A tak ve Škodě Auto přišli s nápadem, aby současný úspěšný spalovací Karoq dostal svého nástupce. Schválit to ale musí vedení koncernu Volkswagen, do kterého česká automobilka patří. Na vývoj už jsou v Mladé Boleslavi připraveni. Pokud v zájmu ziskovosti v Německu řeknou ano, budou se měnit původní plány. A zdravý rozum by tak zvítězil na ideologií. Alespoň na chvíli.
