Kámen na palubní desce i pět druhů pohonu. Prohlédli jsme si naživo nové BMW X5

Po letech kontroverzních designů, které dozrály až časem, zahajuje BMW úplně novou éru s vozy Neue Klasse. První z nich, BMW iX3, už na našich silnicích můžete vídat - podle předběžných informací jde o prodejní trhák, kvůli kterému BMW muselo dokonce navýšit výrobní kapacity ve svých závodech.

Není se čemu divit, jak jsme se přesvědčili v našem testu. Jde o jeden z technologicky nejpokročilejších elektromobilů na trhu, přičemž cenově umí být stále poměrně dostupný. Podobné parametry nabídne i druhý vůz na platformě, BMW i3, které se na trh dostane ke konci letošního roku. Jenže oba tyto vozy jsou pouze čistě elektrické a jejich spalovací sourozenci stojí na jiných platformách.

To mění právě nová pátá generace BMW X5, jednoho z bestsellerů značky u nás. Ta přijíždí na upravené platformě CLAR, která narozdíl od Neue Klasse nabízí více možností pro zabudování dalších pohonů, čehož BMW hodlá v plné síle využít, jak si později řekneme.

Novinka designově následuje Neue Klasse vozy, zejména zepředu si novou X5 a iX3 dost možná budete plést. Pozornější pozorovatel ale odhalí nové světlomety s designem ve tvaru X, jejichž linky bude možné měnit. Vrcholné verze, jako plug-in hybridní M60e, se odlišují i zbarvením do žluta na počest závodních vozů značky stejně jako CS verze Mkových BMW.

Boční profil navazuje na předchozí generace, nicméně zde chybí třeba klasická Hoffmeisterova křivka, typický prvek vozů mnichovské automobilky. Z boku si také všimneme absence tradičních klik ve prospěch wingletů, kterými lze otevřít elektricky ovládané dveře. Ty se mohou otevírat i samy při příchodu k vozu nebo pomocí aplikace v telefonu.

Zadní část vozu je možná největším rozdílem oproti BMW iX3. Zadní světlomety jsou tvořeny odlišnou grafikou, která působí o něco elegantněji než u menších modelů, nicméně majitelé předchozích generací budou zklamáni absencí otevíratelného skla pátých dveří, které bylo po dlouhé roky tradičním prvkem vozu.

Uvnitř následuje nová X5 nastolené pořádky vozů Neue Klasse. Působivý Panoramic iDrive je velký head-up displej po celé délce palubní desky, který si může řidič přizpůsobit tak, jak potřebuje pomocí widgetů, zatímco displej infotainmentu je zkosený a vybavený novým systémem BMW OS X.

Ten nově může za příplatek doplnit i čtvrtý displej před spolujezdcem, který je mírně posunutý dozadu a netvoří tak jeden celek s infotainmentem. Spolujezdec si na něm může přehrávat videa nebo hry i za jízdy, nicméně systém vozu řidiče neustále sleduje a pokud by displej řidiče příliš rozptyloval, dočasně zhasne.

Displeje ale nikdy luxus na palubě nevytvoří, což si BMW uvědomuje možná ze všech německých prémiových automobilek nejvíce. Nová X5 tedy přináší i několik zbrusu nových materiálů, které jsme v autě ještě neviděli - třeba na středovém tunelu se nově nachází dekor z břidlice, který naživo působí exkluzivně a příjemně.

Novinkou jsou i volanty, které X5 přebírá z iX3, kde stále vyvolávají dost kontroverze. Samozřejmě nechybí dostatek místa jak na předních, tak i zadních sedačkách. Ty mohou volitelně umět nejen vyhřívat, ale i ventilovat nebo masírovat cestující, potěší i velký zavazadlový prostor, který nabídne až 655 litrů prostoru.

BMW v nové X5 nabídne nejširší možnou paletu pohonů, jakou se žádný jiný výrobce chlubit nemůže. Kromě klasických šestiválců na benzín i naftu (vždy mild-hybridních), které časem doplní i osmiválec, se pod kapotou objeví i šestiválcové plug-in hybridy, čistě elektrické varianty nebo varianta s pohonem na vodík.

Šestiválec X5 40 nabídne až 400 koní díky novému turbodmychadlu a tvoří pomyslný základ nabídky. Naftové X5 40d je ale levnější a dosahuje výkonu 313 koní, motor je také upraven pro spalování alternativních paliv včetně HVO100 a dle WTLP dosahuje spotřeby okolo sedmi litrů na sto kilometrů.

Plug-in hybridní pohony využívají benzínový šestiválec, který je spojený s baterií o využitelné kapacitě 26,5 kWh. Díky tomu nabídne základní varianta 50e dojezd až 102 kilometrů, zatímco vrcholné M60e se chlubí výkonem 612 koní a zrychlením 0-100 km/h pouhých 4,5 sekundy.

BMW také představilo první čistě elektrickou X5 v historii, BMW iX5 60 xDrive. Ta využívá výrazně vyšší bateriové články oproti iX3, díky čemuž se podařilo dosáhnout obrovské využitelné kapacity baterie až 141 kWh. Elektrická varianta tak slibuje dojezd až 845 kilometrů dle homologace WLTP.

Když už ale dojde k vybití baterie, netřeba zoufat, tedy aspoň v budoucnu. Nová X5 totiž zvládá nabíjecí výkon až 460 kW a na patřičném stojanu by měla stíhat nabití z 10 na 80 procent za pouhých 23 minut. To jsou sice krásná čísla, nicméně v Česku takovou stanici zatím nemáme a v Evropě jich je prozatím také málo. Elektrická X5 je tak připravena na budoucnost výrazně lépe než většina konkurentů.

To ukazuje i čistě vodíková varianta, BMW iX5 Hydrogen, kterou značka vyvíjela spolu s Toyotou. Vodíková X5 by měla nabídnout standardní elektrický pohon všech kol s dojezdem až 750 kilometrů s doplněním paliva za pět minut, stejně jako u klasického spalováku. Problémem zůstává akorát vysoká cena vodíku a jeho relativní nedostupnost u čerpacích stanic - v Česku natankujete pouze na pražském Barrandově a v Litvínově.

BMW už spustilo předobjednávky na novou X5, zatím ale ukázalo ceník pouze pro spalovací varianty. X5 tak startuje na 2 239 900 Kč za vznětové 40d, zážehová X5 40 vychází na 2 319 200 Kč - pro srovnání, současná generace dle aktuálního ceníku startuje na 2 168 400 Kč, cenový skok je tedy minimální.

Výroba opět probíhá v americkém Spartanburgu, kde se X5 vyrábí už od první generace, první kusy BMW očekává na silnicích ke konci letošního roku. Elektrické a plug-in hybridní varianty pak nabídku doplní během zimy, o dostupnosti vodíkové varianty se však tisková zpráva nezmiňuje.