Test Lexusu UX 300e: Elektromobil má větší kufr než jeho benzinový sourozenec. Na mokru nezatáčí

Lexus UX300e je prvním elektromobilem této prémiové japonské značky z koncernu Toyota, která jinak spoléhá na hybridy. Vůz vychází z platformy spalovacího protějšku UX, od kterého se na první pohled výrazně neliší. Výkon hnacího ústrojí je uspokojivých 204 koňských sil a 300 Nm. Dojezd na jedno nabití by se podle WLTP měl pohybovat přes 300 kilometrů. Na trh se čistě elektrické SUV dostane v průběhu roku 2021.

Autosalon.tv měl možnost jako jedno z prvních českých médií vyzkoušet plně elektrické kompaktní SUV Lexus UX 300e. Proti spalovacímu sourozenci se po designové stránce výrazně neliší a na silnici jej pozná pouze opravdový odborník. Jediným rozdílem je totiž nápis "Electric" u zadního blatníku a nová lišta v kontrastní barvě nad poznávací značkou. 

Naopak v kabině se toho odehrálo celkem dost. Kvůli rozměrné baterii s kapacitou 54,3 kWh, která se nachází v podlaze, museli inženýři nadzvednout zadní sedadla a o pár stupňů je naklonit. V praxi to znamená, že urostlejším pasažérům vzadu budou levitovat kolena nad sedákem. Na druhou stranu, více sklopená sedadla přináší pohodlnější posed.

Lexus musíme pochválit za to, že na úkor akumulátoru nezmenšil zavazadlový prostor, ba naopak ho dokázali ještě o necelých 60 litrů zvětšit. Docílil toho díky přesunutí klasické autobaterie z kufru pod přední kapotu. Celkový objem zavazadelníku se tak šplhá k hodnotě 486 litrů.

Rande s Lexusem UX 300e sice netrvalo dlouho, ale i tak jsme ho dokázali slušně prověřit. Nejvíce nás uchvátil podvozek, který byl dokonale komfortní a bez problému dokázal žehlit veškeré nerovnosti, číhající ve městském prostředí. V kombinaci s naprostým tichem, překrásným interiérem a kultivovaným chodem elektromotoru se jednalo až o relaxační jízdu. 

Dále musíme pochválit zpracování interiéru, které je jako u každého jiného Lexusu špičkové. Například, pokud to srovnáme s konkurenčním elektromobilem VW ID.3, který používá pouze tvrdé plasty, aby co nejvíce ušetřil, Lexus UX jde naprosto jiným směrem. Raději zákazníkům nabídne luxusní kůži za více peněz, než laciné a nevkusné materiály. 

Elektrický Lexus UX má jeden zásadní problém a tím jsou zatáčky a jízda v dešti. Pod kapotou má totiž celkem silný elektromotor s výkonem 204 koní, To by samo o sobě nevadilo, ale všechny koně a okamžitý točivý moment jsou posílány pouze na přední nápravu, což z elektrického kompaktního SUV dělá zběsilého hrabače asfaltu. Pokud jedete po suché silnici a nemáte vypnutou kontrolu trakce, k proklouznutí nedojde. Potíž nastává, když naprší. Pak i přes veškeré snahy systémů vůz hrabe jako o život.

Chmury neskončí ani v zatáčkách, které elektrickému Lexusu moc nesvědčí. Hlavním viníkem je hmotnost a již zmiňovaný problém s trakcí. I když má UX 300e skoro dokonalé rozložení hmotnosti 50:50, v zatáčkách se to moc neprojevuje a dochází k nežádoucímu nedotáčení. 

Pokud si to shrneme, Lexus UX 300e je dobrý elektromobil, který nabídne dokonale komfortní podvozek a luxusní interiér, ohromí posádku kvalitními materiály a zajímavým designem. Tahounem kompaktního SUV je bezpochyby kultivovaná jízda ve městě a příjemná dynamika elektromotoru. Šrámem na kráse japonského krasavce je problém s trakcí a ne úplně dobré chování v zatáčkách, což ale bývá problém i u většiny konkurenčních elektroSUV s pohonem přední nápravy.