Hvězda Dakaru nás svezla novým elektrickým Suzuki Vitara. Je to překvapivě schopné SUV

Nové Suzuki e Vitara se konečně začíná prodávat v Česku. Oficiální zastoupení značky na tuzemském trhu právě odhaluje první českou cenu a uvádí dlouho očekávanou novinku, která je dostupná i s pro automobilku tradičním pohonem všech kol. Suzuki navíc zvolilo poněkud netradiční zahájení prodeje, protože nás novináře poslalo vstříc prostředí, do něhož se většina řidičů elektromobilů nikdy neodváží a vlastně je ani nenapadne, že by to mohli vyzkoušet.

S elektrickou Vitarou se projíždím po prašných cestách terénem polygonu Hummer centra na úplném okraji Prahy a upřímně jsem mile překvapen, co vše zvládne. Dokonce i přítomným zástupcům českého Suzuki jsem se později musel přiznat, že jsem neměl moc velká očekávání, protože k dovádění v terénu není většina dnešních elektrických crossoverů určena, byť mají pohon všech kol. e Vitara ale ukazuje, že s vhodnými pneumatikami a dostatečnou světlou výškou zvládne téměř cokoliv. Suzuki e Vitara se pyšní hodnotou 180 milimetrů.

Už na začátku dnešní jízdy mě však instruktor upozornil, že testovací vůz má obyčejné zimní pneumatiky, které si můžete koupit u prodejců a servisů značky, nikoliv specifické offroadové obutí. S pneumatikami se pojí hned dvě vlastnosti, jimiž mi tohle svezení s elektrickou vitarou utkvělo v paměti. I na největších 19“ kolech není na ostrých nerovnostech nepříjemně tvrdá a má až neuvěřitelnou trakci. Ta nejvíce vynikne ve srovnání se spalovacími alternativami.

Při citlivém zacházení s plynem, díky okamžitému točivému momentu a lineárnosti dvou elektromotorů elektrické čtyřkolky, tu nedochází k protáčení kol. S e Vitarou jedu na suchém jemném prachu a ani na nerovnostech není slyšet nebo cítit, že by se v některém rohu protočilo kolo. Každé zrychlení a otočení kol přímo vytváří pohyb a za celou testovací jízdu se nedostávám do situace, že by některé z nich proklouzlo.

Elektrická vitara je snad nejpřístupnějším autem do terénu, jaké si za poslední dobu pamatuji. Nepotřebujete žádné rozsáhlejší zkušenosti a dovednosti k tomu, abyste s ní projeli podobným prostředím a zvládli velká stoupání, značné náklony i strmá klesání s nájezdy naslepo, protože si můžete vypomoci přední kamerou, aktivovanou tlačítkem View nalevo od volantu. S bočním náklonem vám zase pomáhá konstrukce vozu s nízkým těžištěm, významně ovlivněným těžkým akumulátorem v podlaze.

Nemusíte řešit setrvačnost spalovacího pohonu, práci se spojkou a manuální převodovkou nebo vědět, kdy potřebujete zařadit redukci a jak pracovat s přiřaditelným pohonem všech kol, což se týká i klasických offroadů s automatem. Do elektrické vitary si jednoduše sednete, zařadíte D jako v každém jiném autě a pomocí plynu a brzdy ji řídíte. Za celou zkušební jízdu Hummer centrem jsem ani nemusel hledat, jak aktivovat nějaký jízdní režim do terénu, protože ani nebyl potřeba. Nic není překážkou a ani neslyším vrzání karoserie, díky skateboardové platformě se skoro vůbec nekroutí.

Elektromobil samozřejmě disponuje asistentem pro jízdu z kopce i pomocníka pro rozjezd do kopce, ale s instruktorem se shodujeme na tom, že to zvládnu sám. Strmá stoupání sjíždím s nohou na brzdě a podle potřeby reguluji tlak. Naopak při rozjezdu do kopce nesahám po k tomu určenému asistentu a uvolňuji brzdový pedál levou nohou, zatímco pravou nohou citlivě přidávám. Elektrická vitara snadno krokuje do kopce i pětikilometrovou rychlostí a nemá tendenci hrabat.

Nejnovější hybridní S-Cross, jakožto spalovací alternativa, to samozřejmě zvládne také, ale rozjezd vypadá jinak – není tak citlivý. Spalovací pohon se nejprve odhrábne a až následně se pneumatiky zakousnou do povrchu a rozhýbají ho vstříc stoupání. Elektromobil to navíc zvládá v úplném tichu, slyšíte nanejvýš odvalování kol po uježděném prachu a nerovnostech, takže je vhodný na vyjížďky do míst, kde zbytečně nechcete rušit okolí hlukem.

Dokonce i zdejší instruktor, zvyklý na spalovací offroady vyžadující výrazně více řidičského umu, je podle svých slov příjemně překvapený. Při našem rozhovoru během řízení mi sděluje, že v elektrické vitaře vidí velký potenciál. Terén na suchém prašném povrchu zvládá absolutně bez problémů a můžeme jen spekulovat, jaké by to bylo po intenzivním dešti. S největší pravděpodobností by potřebovala pneumatiky do terénu a je otázkou, jak moc by ji na kluzkém mazlavém blátě limitovala provozní hmotnost dosahující až 1899 kilogramů.

Za malou chvíli přesedám do druhého vozu, který je dokonce obutý na terénních pneumatikách, abych se kousek projel, než ho předám zkušenějšímu jezdci. Na sedadle spolujezdce vedle mě totiž sedí Aleš Loprais, úspěšný dakarský závodník s kamionem a synovec legendárního Karla Lopraise. Chvíli jsem se obával, jak bude reagovat na méně zkušenějšího jezdce jako jsem já, ale záhy si všímám, že mi důvěřuje. Ostatně, zdejším terénem jezdíme tempem, v němž se snad ani nemá co stát.

„Kudy mám jet?,“ ptám se. „Jezděte kudy chcete,“ odpovídá mi. Z Dakaru je určitě zvyklý na to, že si cestu musí najít a stejně tak to dělám já. Mezitím si povídáme o všem možném – o spalovacích autech, elektromobilitě, schopnostech e Vitary a dalších věcech. Terénní pneumatiky přitom nemění nic na tom, co už znám. Pořád mám k dispozici solidní trakci, která ještě více vynikne ve chvíli, kdy si za volant sedne Aleš.

Elektrickou vitaru žene takovým tempem, až se pořádně práší za kočárem. V místech, kde jsem opatrně jezdil dvacítkou přes nerovnosti na zimních pneumatikách mu mnohem robustnější terénní obutí pomáhá překonat ostré nerovnosti velké kamery. Špičaté šutry přejíždí bez sebemenšího zájmu a od kol se vždy ozve jen tupá rána. Vitaru má pevně v rukou, ale zároveň věřím, neždímá její potenciál na doraz.

Jede s ní způsobem blízkým rallyovým speciálům. Při výjezdech ze zatáček snadno vyvolá powerslide a na konci rovinek brzdí na poslední chvíli. Pochvaluje si jednoduchost a přístupnost tohoto elektromobilu. „Má solidní rejd a je dobře čitelný, a to i při rychlé jízdě,“ říká mi, zatímco s nohou na podlaze jede vstříc velkému zlomu a strmému stoupání, kde jsem si před několika minutami zkoušel pomalý rozjezd do kopce. Pro všechny je překvapením, jak e Vitara funguje. I v takto rychlém tempu je podvozek poddajný, nenechává se nakopávat nerovnostmi a zajišťuje skvělou stabilitu.

Cílem dnešního svezení však není jen naprášit e Vitaře do těch nejhlubších útrob, ale konečně se Češi mohou seznámit s dlouho očekávanými cenami. Elektrické Suzuki e Vitara se u nás začíná prodávat se standardní cenou 797 500 Kč za nejlevnější variantu 49 kWh Premium s pohonem 4x2. Nejlevnější čtyřkolku 61 kWh Premium 4x4 koupíte od 952 500 Kč a v nejvyšší výbavě 61 kWh Elegance 4x4 vyjde na 1 027 500 Kč.

Suzuki si pro uvedení elektrické novinky rovněž připravilo akční zvýhodnění 50 tisíc korun pro všech pět dostupných verzí a prodlouženou tovární záruku Suzuki Pro až na 10 let nebo 200 tisíc kilometrů. Všechny detailní informace o novém Suzuki e Vitara, včetně specifikací výbav a technických parametrů, můžete nalézt v našem katalogu pod tímto odkazem.