Euro 7 má potenciál naštvat nejen zákazníky z Česka. Zasáhne sedm z deseti nejprodávanějších aut

Euro 7 přináší pro trh s novými automobily mnoho problémů. Pokud by návrh prošel tak, jak ho loni na podzim představila Evropská komise, nejvíc by to odnesla malá a levná auta. Technika potřebná ke splnění předpisů by mohla výrazně navýšit cenu těchto automobilů a je také otázkou, zda by se do malých vozů vůbec vešla. Ministr dopravy Martin Kupka na nedávném setkání s novináři říkal, že podle monitoringu zahraničních médií se zdá, že v západní Evropě je Euro 7 přijímáno spíše pozitivně. Jenže celkové prodejní výsledky za celý evropský trh, jak je nedávno zveřejnila společnost Jato Dynamics, jasně dokazují, že Euro 7 má potenciál naštvat doslova stovky tisíc zákazníků napříč celou Evropou. Auta, která budou mít s touto normou podle stávajícího návrhu největší problémy, jsou totiž v EU ta nejprodávanější.

V kontextu loňských evropských prodejů by rozhodně nemělo zapadnout, že tím absolutně nejprodávanějším autem v Evropě už není Volkswagen Golf, který těmto statistikám kraloval 14 let, ale Peugeot 208. Malý městský hatchback má z pohledu celé Evropy výhodu v tom, že existuje také jako elektromobil, drtivá většina prodejů se ale logicky týká mnohem levnějších benzinových verzí. Podle Jato Dynamics bylo v roce 2022 v Evropě prodáno 206 816 Peugeotů 208, z toho elektromotor mělo 46 616 z nich. Není tak příliš přehnané říkat, že Euro 7 kromě jiných tvrdě zasáhne i evropský bestseller.

Desítku nejprodávanějších automobilů na evropském trhu za loňský rok si můžete prohlédnout v tabulce níže. Pro úplnost, Evropským trhem se ve statistikách Jato Dynamics rozumí státy EU plus Spojené království, Norsko, Švýcarsko a Island.

Z tabulky je vidět, že malé automobily představují většinu z deseti nejprodávanějších vozů v Evropě. Navíc na jedenácté příčce skončil Citroën C3 s výsledkem 143 358 prodaných exemplářů. Výraznější zvyšování cen v důsledku normy Euro 7 u vozů se spalovacím motorem typu Peugeotu 208, Fiatu 500 (i v jeho případě pořád většinu tvoří spalovací motor), Opelu Corsa nebo Dacie Sandero nemá přílišný význam, protože pak přestanou pro zákazníky dávat smysl. Cenově se totiž přiblíží na dostřel modelům o kategorii vyšším.

Už v roce 2021 dnes bývalý šéf Škody Thomas Schäfer upozorňoval na to, že Euro 7 bude znamenat konec automobilů s cenou pod půl milionu korun, což by se dotklo naprosté většiny modelů, které se dnes řadí do desítky těch nejprodávanějších na evropském trhu a v konečném důsledku by to znamenalo zhoršení dostupnosti automobilů.

Je dobré si uvědomit, že Euro 7 je pořád jen návrh, o kterém se bude vyjednávat. Zda bude chystaná norma úplný nesmysl, nebo ne, to se teprve rozhodne v nadcházejících měsících. Z prodejních statistik je ale jasně vidět, že norma Euro 7 má potenciál zasáhnout evropské prodeje více, než si někteří patrně myslí. A to napříč celou Evropou. Čím dříve si to úředníci a státníci uvědomí, tím lépe.