Elektromobily se mohou dlouho po nehodě samovznítit. Často musí i v servisu do karantény

Že jsou elektromobily při zahoření akumulátoru velmi nebezpečné, už se všeobecně ví. Hasiči proto často trénují zásah u hořícího vozu do zásuvky především v uzavřených garážích. Opatrně k havarovaným elektroautům, která nezačala při nehodě hořet, přistupují i servisy. Jak webu Autosalon.tv potvrdil vysokonapěťový expert Petr Humeni, dávají je do takzvané bezpečnostní karantény.

Elektromobily mají po karambolech specifický režim, který u aut se spalovacím motorem není potřeba. Jdou totiž do takzvané karantény. Když je do servisu po nehodě přiveze odtahová služba, často je složí na předem určené bezpečné místo ve venkovním prostoru, které je z pohledu požáru bezpečné. O tom rozhoduje na základě kontroly stavu vozu příslušný servisní technik. V karanténě zůstává nejméně 24 hodin, ale zpravidla déle, než smí na dílnu. Baterie elektromobilu totiž může i dlouho po poškození při chemické reakci sama vzplanout.

„Servis musí po nehodě zkontrolovat stav baterie, jestli je možné ji otevřít, nebo je nutná zmíněná bezpečnostní karanténa. Vyměnit se dají její jednotlivé moduly a jejich řídící jednotky. Pokud je baterie při nehodě poškozena komplexně, mění se celá. To ale až ve chvíli, kdy je manipulace s ní bezpečná. Tedy až po zmíněné karanténě,“ vysvětlil pro Autosalon.tv vysokonapěťový expert Petr Humeni.

I když v Česku není nástup elektromobility nijak masivní (podíl mezi novými prodanými vozy se v roce 2023 držel okolo tří procent), velké autorizované servisy už dávno mají specializovaná pracoviště pro bezpečnou opravu vysokonapěťových zařízení, ke kterým se auta na elektřinu řadí.

Musí být ohraničena a přístup do nich mají jen proškolení servisní mechanici. Vybaveni navíc musí být antistatickým oblečením i speciálním nářadím, aby nedošlo k úrazu vysokým napětím, i když se stane nějaká chyba. Při servisu elektromobilu totiž musí být auto v servisním režimu, při kterém je akumulátor odpojený.

„Specialista musí mít takzvanou elektrikářskou vyhlášku a musí mít elektrotechnické vzdělání. Samozřejmostí je školení vysokonapěťového technika a následně na vysokonapěťového experta. Během opravy tito specialisti používají jen odizolované nářadí, které dokáže odolat vysokému napětí,“ doplňuje Humeni.

Pokud při nehodě elektromobil vzplane, jde o nepříjemný problém pro hasiče. Ti by měli vždy zasahovat v dýchacím přístroji a pokud možno zlikvidovat požár dřív, než se dostane k baterii. Karoserie a jiné součásti se hasí podobně jako u klasického vozu, u vysokonapěťového akumulátoru je to ale jinak. Požár může způsobit jeho mechanické poškození nebo přehřátí, čímž vzniká nebezpečná reakce. Když baterie zahoří, mohou ji hasiči sledovat kamerou a odhadovat, co se odehrává uvnitř.

Proto s nástupem, elektromobility po celém světe testují, jak se tato auta chovají při požáru. Při jednom z pokusů dlouho hořící baterii ochlazovali vodou, aby následně poškodili její obal a pokračovali v ochlazování. Pokus trval tři a půl hodiny, než byl požár pod kontrolou.

Známé jsou i pokusy se speciálními kontejnery s vodou, kam se elektromobil s hořící baterií jednoduše ponoří. Při jednom z nich ale baterie při chemické reakci po třech dnech znovu zahořela. Stále používanější moderní zbraní proti požáru baterie elektromobilu je hermeticky uzavřený kontejner, ve kterém se pro hašení kromě vody používá i inertní plyn.