Do Česka přijela nová elektrická Panda. Vsadila na design i vychytávku pro nabíjení

V parném letním dnu jsme se vydali do pražské Troji. Tentokrát ne za zvířátky do zoo, nýbrž za zcela novým modelem Fiat Grande Panda. Během krátkých testovacích jízd jsme si vyzkoušeli elektrickou variantu a je pravda, že za tímto vozem se bude otáčet na ulici každý. Novinka přináší něco nadčasového, zároveň je to ale trochu návrat ke kořenům vůbec první Pandy, kterou italská automobilka vyrobila.

První generace Fiat Panda byla hranatá, poskytovala hodně prostoru a byla prostě nezaměnitelná. Zapomeňte však na to, jak vypadala Panda dosud, tohle je nová kapitola nejen pro model, ale také značku. Nová vizáž by mohla přitáhnout mladší generace, protože ruku na srdce, předchozí generace nebyla zrovna atraktivní a její vlastnictví bychom přisuzovali spíš starším lidem.

V tomto případě si „wau efekt“ usurpuje hned několik částí auta. Začíná to maskou, na které dominují pixelová LED světla. Vypadají fantasticky, jako byste je vytáhli z nějaké arkádové hry. Stejně zábavné a stylové jsou zadní světlomety, připomínat mají okna na fasádě továrny Lingotto. Příplatková žlutá barva Limone (14 tisíc) pak dodává patřičný šmrnc.

Možná jsme na úvod měli zmínit, že Fiat se toho nebál a po vzoru původní Pandy z 80. let najdete na autě hned několik názvů. Netradičně se tak označení „Fiat“ nenachází na obvyklém místě ve středu masky, nýbrž ve světelném pásu. Dalšího nápisu jsme si všimli na C sloupku, kde se navíc proměňuje v optickém klamu na čtyři čárky, záleží z jakého úhlu se na plochu díváte.

Nakonec ani záď nezůstane opomenutou. Velký nápis Fiat je na levé straně, zatímco ho stejně netradičně doplňuje z druhé strany název modelu. Ten je pak obrovským písmem vtisknut do bočního prolisu. A pokud si přikoupíte střešní nosiče bude i tam.

Elektrický Fiat Grande Panda se dá pořídit jen ve dvou úrovních výbav, a proto když zvolíte základní Red, dostanete k autu stylová 16palcová ocelová bílá kola. Ve vyšší La Prima jsou už k dispozici broušené sedmnáctky z lehké slitiny.

Po otevření pátých dveří se odkryje zavazadlový prostor o objemu 361 litrů, u hybridní verze je to o 60 litrů více. Kufr má vysokou nákladovou hranu, takže se do prostoru budete muset ohýbat. Sedadla druhé řady se pak dají sklopit v poměru 60:40. Přestože se novinka prezentuje jako pětimístné auto, realita bude trochu odlišná.

Přesněji pro vysoké lidi. Sedli jsme si totiž sami za sebe a kolena se nám opírala do sedačky. Na delší trase už bychom tím měli značný diskomfort. Nad hlavou ale zbylo dost místa. Řešením je se vpředu tolik neroztahovat. Případně dozadu posadit nízké kamarády nebo děti. Jinak obrovský název Fiat najdete i na oplástovaných zadních dveřích.

Na předních místech se designéři také dost vyřádili. A z celé skupiny Stellantis je to zatím ten nejlepší interiér, který jsme u nových aut viděli. Jen tedy ten lesklý plast by už mohl být v propadlišti dějin. Tady se vyskytuje na celé ploše kolem voliče režimu jízdy, a tak při neopatrném zacházení hrozí poškrábaní, v lepším případě bude stále zapatlaný otisky prstů. Určitě by bylo stylové, kdyby tato plocha byla třeba v barvě karoserie. Ohraňující proužek ale taky není špatný nápad.

Potěší přítomnost několik tlačítek, především pak těch pro ovládání klimatizace. V nižší výbavě zůstaly otočné ovladače, v té testovací vyšší jsou klasická tlačítka. Ve výbavě pak nechybí vyhřívaný volant a sedačky. Palubní desku rozdělují dva displeje. Přístrojový štít je menší a má hezkou grafiku. Ovládá se pomocí tlačítek na volantu. Větší 10,25palcová obrazovka infotainmentu je přehledná, poměrně i rychlá a zorientovat se v ní je skutečně jednoduché.

Na co si trochu člověk bude zvykat, je trochu šišatý volant, ale není to nic hrozného. Samotné sezení je pohodlné, člověk si snadno najde svou pozici za volantem, jen spolujezdec se bude cítit trochu jako na bidýlku, protože sedačka nejde dát o moc níže.

Dalšími stylovými prvky jsou výdechy klimatizace a malá „Pandička“, která se projíždí na „střešním okruhu“ továrny Lingotto (palubní desce). Před spolujezdcem je pak docela dost odkládacího prostoru, nejen v palubní přihrádce. Schovávat maličkosti může také v přihrádce, která je potažena speciální látkou z bambusu (33 %) a také v prohlubni desky. Místo na odkládání je také ve dveřích.

Elektrická varianta Grande Pandy se bude zatím prodávat s 44kWh baterií, která slibuje 320 kilometrů ujeté vzdálenosti. Hodnota odpovídá realitě, protože auto na test jsme si přebrali s nabitou baterií na 97 procent a 312 kilometry dojezdu. Výkon nabízí 83 kW, přičemž auto může jet nejvyšší rychlostí 132 km/h. Na velké dálniční přesuny v levém pruhu to tedy příliš nebude. Ostatně zrychlení z nuly na sto také příliš neoslní, je to 11 sekund.

Spotřeba udávaná výrobcem je 16,8 kWh. Tuto hodnotu jsme ale nemohli zkontrolovat, ani přesně určit během testovací jízdy, protože ji displej jednoduše neukazuje. Na přístrojovém štítu se zobrazuje pouze ujetá vzdálenost a průměrná rychlost. Pokud tedy není záludně ukrytá jinde, ale v autě jsme zmáčkli, co se dalo, ale spotřeba se nikde nezobrazila.

Nabíjet se dá hned několik způsoby. Ve standardu totiž k autu dostanete integrovaný samonavíjecí kabel, který se nachází vpředu auta. Nemusíte se tak starat o uskladnění kabelu, protože to výrobce udělal za vás. Po použití se totiž navine do jakési trubky vpředu. Jde o jednofázi s výkonem 7 kW. Z 20 do 80 procent se tak auto nabije za 4:20 hodin. Za příplatek se dá pořídit už obyčejná 11kW třífáze palubní nabíječky, tím však ztratíte samonavíjecí kabel a nabíjet můžete jen skrze port zezadu. S výkonnější nabíječkou se zkracuje doba nabití na 2:50 h. Poslední možností je rychlé nabíjení s výkonem až 100 kW.

Čtyřmetrová Panda docela překvapila svou obratností s průměrem otáčení 10,9 metrů. To se nám potvrdilo při podélném parkování. Jen ta kamera by mohla mít trošku lepší zobrazení. Řízení je jinak radost. Auto je pohodlné, dovnitř se nedostávají výrazné otřesy nebo zvuky z venku. Panda je prostě „normální“ auto, které je radost řídit. Více informací vám přinesou kolegové z tradičního týdenního testu.

Každopádně v nabídce Fiatu není pouze elektromobil, ale také hybridní verze, která se pojí s motorem 1.2 Turbo. Více se o této Pandě můžete dozvědět od kolegy Lukáše, který se s ní mezi prvními svezl v domovské Itálii. Poslední Grande Pandou, která do Česka dorazí, pravděpodobně už na podzim, bude čistě spalovací verze se stejným motorem jako má hybrid. Na ten české zastoupení nejvíce sází, protože i cena by mohla být více než atraktivní.

EV model se tak na český trh dostává s akční cenovkou 589 tisíc korun v základní výbavě Red a bez dalších příplatků. Vyšší stupeň je k dostání od 679 900 Kč, což není v poměru konkurence tak vysoká cena, protože výbava je skutečně dostačující. Pak už jen záleží, jak moc jste připraveni se odlišit od ostatních, protože tahle Panda umí poutat hodně pozornosti.

V našem porovnávači se můžete podívat na největší konkurenty Grande Pandy. V ceníku pak zjistíte, co vše si s tímto modelem můžete pořídit.