Britové u elektromobilů zjišťovali dojezd na dálnici. Zároveň ukázali, co se stane, když dojde šťáva

Navzdory tomu, že se automobilový svět řítí střemhlav k elektrické mobilitě, pocit úzkosti z dojezdu je pro mnohé stále velmi silný. Britové se proto rozhodli zjistit, který ze šesti zvolených elektromobilů se nejvíce přiblíží svým oficiálním údajům. U každého auta navíc ukázali, co se stane v případě, že se na displejích rozsvítí varování ke zcela prázdné baterii.

Mat Watson z youtubového kanálu Carwow se rozhodl pro tento pokus využít rozmanitou škálu aktuálně nabízených elektromobilů. Konkrétně sáhl po Fordu Mustang Mach-E, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a v jeho výběru nechyběla ani mladoboleslavská Škoda Enyaq iV.

Test se odehrával převážně na dálnicích, což znamená pro elektromobily vesměs nevhodné prostředí. Nejenže je od auta vyžadována vyšší cestovní rychlost, ale během konstantní rychlé jízdy nedochází téměř k žádné rekuperaci, dlouhá táhlá stoupání znamenají zvýšené nároky na pohonné ústrojí a energii a také aerodynamický odpor hraje při vyšších rychlostech významnou roli.

Není překvapením, že jako první dojel Ford Mustang Mach-E, který ztroskotal na nejmenší baterii. Na plné nabití ujel 228 mil (365 km), čímž dosáhl 83 procent svého oficiálně udávaného dojezdu. Trochu znepokojující byl i jeho závěr jízdy. Po vyčerpání veškeré energie údajně s "řinčením" zastavil a poté se s ním už nedalo pohnout.

Další skončilo Audi s nájezdem 234 mil (374 km), těsně následované Hyundaiem s 237 mílemi (379 km). To znamená, že Q4 e-tron byl schopen nabídnout pouze 78 procent ze svého udávaného dojezdu, zatímco Ioniq 5 příznivějších 83 procent. Obě auta nakonec zůstala s prázdnou baterkou stát, Hyundai však oproti Audi automaticky zajistil parkovací brzdu.

K továrním číslům se přiblížilo BMW iX3 s celkově ujetou vzdáleností 257 mil (411 km) při spotřebě 3,6 mil/kWh, což představuje 91 procent uváděného dojezdu. Škoda Enyaq iV zvládla 264 mil (422 km), než se také zcela vybila. Zajímavé je, že ve srovnání se všemi ostatními testovanými elektromobily, Enyaq iV disponoval speciálním "nouzovým" režimem. Ten vozu ponechá zbytkovou energii na pár posledních manévrů. Řidiči dovolil se pohybovat pouze 4 mph (6 km/h), než úplně "zdechnul".

Vůbec nejdelší trasu urazila Kia EV6 s 273 mílemi (437 km) na palubním počítači. Od oficiálního dojezdu udávaného výrobcem se pak stejně jako BMW odchýlila jen o 9 procent. Spotřeba elektrické energie přitom činila 3,7 mil/kWh. Na podrobné srovnání všech testovaných vozidel se podívejte v níže přiloženém videu.