Němci u elektromobilů zjišťovali reálný dojezd na dálnici. Přes 400 km se dostalo jen jedno auto

Je skutečně pravda, že elektromobilům dálnice z hlediska dojezdu "nešmakuje"? Německý časopis Autobild se rozhodl u jedenácti moderních elektromobilů zjistit jejich reálný dojezd v dálničním tempu 130 km/h. Výsledné hodnoty mají poměrně velký rozptyl, přes hodnotu 400 km (a to celkem výrazně) se dostal pouze Ford Mustang Mach-E.

Jízda po dálnici znamená pro elektromobily vesměs nevhodné prostředí. Nejenže je od auta žádoucí vyšší cestovní rychlost, ale během konstantní rychlé jízdy nedochází téměř k žádné rekuperaci, dlouhá táhlá stoupání znamenají zvýšené nároky na pohonné ústrojí a energii a také aerodynamický odpor hraje při vyšších rychlostech významnou roli.

Redaktoři německého časopisu se tedy rozhodli prověřit, jak si současné elektromobily stojí výhradně v dálničním provozu. S plně dobitým vozem proto vyrazili na zhruba 200 km dlouhou dálniční cestu se striktním dodržováním rychlostního limitu 130 km/h, přičemž na jejím konci byla změřena průměrná spotřeba elektrické energie. Tento údaj pak posloužil pro výpočet dojezdu.

Jak ukázalo praktické měření, je nejčastější dojezd testovaných elektromobilů v dálničním režimu v průměru kolem 350 km. Díky velkému akumulátoru a překvapivě nízké spotřebě je dálničním vítězem dojezdu Ford Mustang Mach-E s hodnotou 440 km, velmi dobře se dařilo i modelu Kia e-Soul, který těžil hlavně z velmi nízké spotřeby energie (nejnižší v testu) - výsledkem je pak dojezd atakující 400 km.

Další skupina aut, ve které je i Škoda Enyaq iV 80, se pohybovala lehce nad průměrem a čtyři elektromobily na chvostu oscilují dojezdem jen kolem hodnoty 300 km. Nejhůře dopadl kvůli extrémní spotřebě vůz Audi RS e-tron GT s výkonem 440 kW. Ten je zároveň důkazem toho, že i mezi elektromobily platí, že sportovní modely mají výrazně vyšší spotřebu než běžné vozy, a to i když jedou ve stejném jízdním a dynamickém režimu. To je samozřejmě trochu překvapivé, protože zatímco u u aut se spalovacím motorem je logické, že osmiválec bude mít i při klidné jízdě vyšší spotřebu než čtyřválec, u elektromotorů by tomu tak být nemuselo, neboť do hry nevstupuje zdvihový objem a další faktory negativně ovlivňující spotřebu.