Audi připravuje návrat modelového označení A2, tentokrát však v podobě kompaktního elektromobilu. Nový A2 e-tron se stane vstupní branou do světa elektrických vozů značky a zároveň má být nejúspornějším sériovým Audi v historii. Vůz totiž nesází na extrémní výkon ani rekordní zrychlení, ale na efektivitu a nízké provozní náklady.
Zatímco většina nových elektromobilů se snaží zaujmout především výkonem nebo velikostí baterie, Audi zvolilo u modelu A2 e-tron odlišný přístup. Verze s výkonem 140 kW má podle předběžných údajů WLTP vykazovat spotřebu pouhých 12,8 kWh na 100 kilometrů. Pokud se tento údaj potvrdí i po homologaci, půjde o vůbec nejúspornější model, jaký kdy automobilka uvedla na trh.
Významnou roli hraje aerodynamika. Audi uvádí součinitel odporu vzduchu cx 0,24, což je nejnižší hodnota mezi kompaktními modely značky. Karoserie dostala proudnicové tvary inspirované původním Audi A2, doplněné o řadu detailních úprav. K lepšímu proudění vzduchu přispívají například speciální vzduchové clony v přední části, úpravy podběhů kol nebo aktivně ovládaný přívod chladicího vzduchu. Podle automobilky mohou samotná aerodynamická opatření snížit spotřebu až o 0,9 kWh na 100 kilometrů.
Na výsledné efektivitě se však nepodílí pouze tvar karoserie. Audi přepracovalo také samotný elektrický pohon. Nová výkonová elektronika využívá polovodiče z karbidu křemíku, které mají snižovat energetické ztráty zejména při běžné jízdě. Úpravy se dotkly i elektromotoru a převodovky, kde výrobce hledal rezervy ve třecích ztrátách a účinnosti při dálničních rychlostech. Podle Audi pracuje celý pohonný systém až o deset procent hospodárněji než dosavadní řešení.
Novinka využívá lithium-železo-fosfátovou baterii (LFP) s kapacitou 61 kWh. Tento typ akumulátorů se v posledních letech prosazuje především díky nižším výrobním nákladům, vysoké životnosti a absenci některých dražších surovin používaných v jiných typech baterií. Audi navíc tvrdí, že baterii lze bez výraznějších dopadů na životnost pravidelně nabíjet na 100 procent, což bývá u jiných chemických složení často nedoporučované.
Součástí výbavy bude také obousměrné nabíjení. Funkce Vehicle-to-Load umožní napájet externí elektrická zařízení přímo z vozu, zatímco systém Vehicle-to-Home dokáže za určitých podmínek využít automobil jako domácí zásobník energie. Tato technologie se postupně stává běžnou součástí moderních elektromobilů, její rozšíření však zatím závisí na dostupnosti kompatibilní infrastruktury.
Audi představí nový A2 e-tron oficiálně na podzim letošního roku. Automobilka s ním vstoupí do segmentu kompaktních elektromobilů, kde bude soupeřit s rostoucím počtem evropských i čínských konkurentů. Zda řidiče přesvědčí především rekordně nízká spotřeba, nebo spíše praktické funkce a důraz na každodenní použitelnost, ukáže až uvedení na trh. Už nyní je ale zřejmé, že Audi se snaží navázat na odkaz původního modelu A2 způsobem, který odpovídá současné éře elektromobility.
