Audi v Česku představilo novou RS5 s chytrou čtyřkolkou. Nezapomíná ale ani na pětiválec

Když se řekne Audi, většině lidí se okamžitě vybaví chytrý pohon všech kol, který automobilka označuje jako quattro. Jenže není quattro jako quattro, druhů je hned několik a Audi jej neustále vylepšuje už takřka padesát let. Ty nejlepší varianty pohonu se samozřejmě spojují s vrcholnými modely značky ze sportovní divize RS.

Do Česka se právě teď dostávají dvě horké novinky, které Audi v nedávných měsících představilo - Audi RS5, vrcholný plug-in hybrid se šestiválcem, a Audi RS3 Competition. My jsme si je prohlédli v rámci národní prezentace a dozvěděli se, jak se novinky od svých běžnějších variant liší.

Audi RS3 patří už roky mezi špičku hot hatchů. Charakterní pětiválec a šikovný pohon všech kol s chytrým zadním torque splitterem vykouzlí úsměv na tváři snad každému, kvůli emisním normám se pětiválec s Evropou už příští rok rozloučí. Kromě toho letos slaví Audi padesát let s pětiválci, oslavu si tedy rozhodně zaslouží. A jak lépe takové výročí oslavit než pořádně ostrou limitkou?

Limitovaná edice competition totiž nepřináší jen plaketku u voliče převodovky. Tu sice dostanete taky, aut se vyrobí pouze 750 kusů, nicméně Audi svůj hot hatch pořádně vylepšilo schopnějším podvozkem. Ten je nově stavitelný s trojcestným manuálním nastavením, vychází z coiloverů od věhlasného KW, Audi Sport jim ale dodalo několik změn včetně větší nádobky.

Nastavení podvozku lze měnit nejen výškově, ale i tuhostně. Tlumiče lze dokonce nastavit na rozdílnou kompresi ve vyšších a nižších rychlostech, zkrátka už musíte moc dobře vědět, co děláte. Pokud víte, jde o báječnou věc, kterou oceníte nejen na okruhu, ale i na okreskách. Pokud nevíte, nevadí - od Audi dostanete i speciální návod, jak podvozek pro jednotlivé situace nastavit.

Na pětiválec se nesahalo, pouze došlo k výměně krytu motoru za karbonový. To vůbec nevadí, protože 400 koní je na tak malé auto skutečně dost, Audi Sport pouze dodalo dvoucestný výfuk s variabilním ovládáním klapky, aby měl pětiválec dostatek prostoru se projevovat.

Zvenku je RS3 competition také o něco agresivnější. Na předním nárazníku najdeme karbonová křidélka pro ostřejší výraz, zatímco v podbězích se ukrývají nádherné devatenáctky v neodymově zlaté, které doplňují i nové odznaky RS Heritage. Ve stejném odstínu je vyveden i interiér, naživo však působí spíše do béžova. Standardní skořepinové sedačky pak obejmou a ani v zatáčkách nepustí.

Audi RS3 competition limited se do Česka podívá ve dvaceti exemplářích, z nichž zhruba pět bude ve verzi sedan. Cenovka začíná na 2 635 900 Kč pro verzi Sportback, sedan je o 25 tisíc dražší. I přes vyšší cenu už většina vozů svého majitele zná, u dealerů zbývá posledních pár vozů k objednání.

Nová Audi RS5 při představení šokovala. Nikoliv svým vzhledem, v tomto ohledu je Audi stále poměrně rozumné (naštěstí), ale hmotností a pohonem. Audi RS5 totiž nově využívá plug-in hybrid s upraveným šestiválcem 2.9 TFSI, kterému lze částečně přičítat i poměrně vysokou hmotnost - takřka 2,4 tuny. Jak si s tím poradí podvozek vám řekneme už brzy, teď ale pojďme rovnou na to, co novinka skrývá.

Audi RS5 je náhradou za RS4, mezigeneračně tedy trochu povyrostla. Do šířky se od předchůdce liší takřka o 8 centimetrů, prodloužila se i o bezmála 12 centimetrů. Pro srovnání - oproti standardní A5 se rozšiřuje o více než 6 centimetrů, což má za následek stabilnější chování ve vyšších rychlostech.

A že to bude třeba. RS5 si totiž výrazně polepšilo výkonově na neskutečných 639 koní, se kterými na stovku peláší za 3,6 sekundy. Díky plug-in hybridu lze očekávat i pružnější chování, které navíc vylepšuje tlačítko Boost na volantu - to auto připraví na maximální výkon bez nutnosti změny režimu a podřazování pádly pod volantem.

Plug-in hybridní ústrojí je pak zajímavé i z pohledu provozní efektivity. Baterie s využitelnou kapacitou 22 kWh totiž vozu dodává dojezd okolo 84 kilometrů čistě na elektřinu, což se může hodit v některých městech. Nabíjení probíhá ze standardního wallboxu rychlostí až 11 kW, celou baterii tak nabijete zhruba za dvě a půl hodiny.

Nejzajímavější je RS5 pravděpodobně díky pohonu všech kol quattro s Dynamic Torque Control. To využívá elektromechanické vektorování jako první sériově vyráběné auto. Vektorování točivého momentu dnes ale nabízí kde kdo, v čem se ale novinka liší od torque splitteru a co si pod tím má vůbec normální člověk zjednodušeně představit?

Na zadní nápravě se nachází speciální diferenciál. Ten v sobě ukrývá klasický otevřený diferenciál, vedle kterého se nalevo nachází planetová převodovka. Ta je spojena s elektromotorem, který následně dle pokynů řidící jednotky planetovou převodovku buď pohání, nebo ji zbrzdí pro opačný výsledek.

Celé by to mělo tedy na rozdíl od torque splitteru fungovat výrazně lépe, protože pro vektorování točivého momentu není třeba mít sešláplý plynový pedál. Auto tak může na základě pokynu od převodovky pomáhat zatáčet i při odstaveném plynu, čímž dokáže RS5 nabídnout podobné jízdní chování, jako elektromobily s dvěma zadními elektromotory.

Audi RS5 se samozřejmě vyrábí jako tradiční kombi Avant nebo jako limuzína. Obě varianty nabídnou interiér známé architektury s možností příplatku za třetí displej pro spolujezdce, možnosti individualizace jsou pak široké díky programu Audi Exclusive. Cena začíná na 2 810 900 Kč za limuzínu, verze Avant je pak o 42 tisíc dražší. Dle zástupců značky je zájem zákazníků enormní a z pohledu objednávek jde o jeden z nejúspěšnějších modelů RS při představení.