Nová generace Mazdy CX-5 výrazně narostla. Cenou se však drží pod oblíbeným Kodiaqem

Mazda CX-5 je dlouhodobě nejprodávanějším modelem značky na našem trhu. Letos se představila v nové generaci, která sází na větší prostornost a modernější vzhled. Nadále zůstává věrná benzinovým motorům a cenou se vejde pod devět set tisíc korun. Co vše za to nabídne a jak si stojí v porovnání s konkurencí?

Oproti předchůdci nová Mazda CX-5 působí robustněji, což je dáno nejen zvýrazněním prahů a lemů blatníků či masivnější maskou chladiče, ale především většími rozměry. Novinka totiž narostla do všech směrů. S délkou 4,69 metru je o čtrnáct centimetrů delší, rozvor se prodloužil o téměř dvanáct centimetrů na 2,82 m a s výškou necelých 1,7 metru má rodinné SUV navrch zhruba dva centimetry. Podobně se roztáhlo i do šířky, kde nyní nabídne 1,86 metru.

To se pozitivně projevilo také v interiéru, kde se podle prvotních dojmů našeho kolegy zlepšila prostornost kabiny (celý článek si můžete přečíst pod tímto odkazem), ale také objem zavazadlového prostoru, jak vyplývá z dostupných technických dat. Se vzpřímenou zadní řadou pojme nová „cé-iks-pětka“ po krycí roletku až 583 litrů, tedy o 77 litrů více než předtím.

Z hlediska konkurence se řadí do lepšího průměru, ovšem při pohledu na maximální přepravní kapacitu, která činí 2 019 litrů, jde o jednu z nejlepších hodnot v daném segmentu. Více poskytuje například Škoda Kodiaq (2 105 l), Volkswagen Tayron (2 090 l) nebo Hyundai Santa Fe (2 032 l), naopak poráží třeba větší KGM Rexton, jež s délkou 4,85 metru pojme o 32 litrů menší náklad, i Peugeot 5008 s kapacitou 1 958 litrů.

Nová Mazda se v současnosti nabízí pouze s jedinou motorizací, a tou je zážehový čtyřválec s mild-hybridní technologií. Má objem 2,5 litru, což je v této kategorii čím dál méně obvyklé, nicméně z většího obsahu dokáže vymáčknout spíš podprůměrnou hodnotu. Dosahuje totiž maximálního výkonu 141 koní a točivého momentu 238 Nm, parametrů, které zvládne Stellantis i se svou tříválcovou dvanáctistovkou.

Přitom podobný motor e-Skyactiv G se objevoval už v minulé generaci Mazdy a měl o 53 koní a 25 Nm více. Ve zrychlení z nuly byl s hodnotou 9,2 sekundy o více než vteřinu rychlejší a mohl jet až 195 km/h namísto současných 187 km/h. Jediné, kde je novější verze lepší, je spotřeba. Ta ale klesla pouze o dvě desetiny litru na rovných sedm.

Zajímavá je však cena. V nejnižší výbavě Prime-line startuje na 875 900 Kč a k tomu přihodí solidní porci výbavy. Ve standardu má například LED světlomety, 17palcová litá kola, adaptivní tempomat a nechybí ani středový displej s úhlopříčkou 12,9 palce a integrovanými službami Google či parkovací kamera a dvouzónová klimatizace.

Ve srovnání se Škodou Kodiaq a zážehovou patnáctistovkou je tak nová Mazda o 120 tisíc korun levnější, pravdou ale je, že jí chybí vyhřívaná přední sedadla včetně volantu, bezdrátové nabíjení telefonu a zatmavená zadní okna. To však dohání vyšší výbavou Centre-line a stále za nižší cenu než mladoboleslavský rodák, plus k tomu přihazuje další prvky navíc. Celé porovnání najdete pod tímto odkazem.

Naopak dražší o zhruba 150 tisíc je ve srovnání s velmi úspěšným Fordem Kuga. Obsahem výbavy jsou si na tom dost podobně, ovšem americké SUV s benzinovou jedna-pětkou se 186 koňmi nabídne lepší dynamiku i spotřebu a do kufru pojme rovněž objemnější náklad. K dostání je také se slabší variantou se 150 koňmi a manuální převodovkou, jež startuje na 660 tisících. A stejně jako Kodiaq má širší nabídku motorizací. Prodává se totiž ještě s hybridním a plug-in hybridním pohonem.

Ještě větší cenový rozdíl je pak v porovnání s čím dál oblíbenějším MG HS. To se s přeplňovanou patnáctistovkou o výkonu 170 koní prodává od 685 tisíc korun a nabídne navíc bezklíčový systém, elektricky ovládané sedadlo řidiče, zatmavená zadní okna, ovšem pouze manuální klimatizaci namísto dvouzónové a ve standardu nemá přední parkovací senzory, jak můžete vidět v našem porovnávači zde. Nevýhodou je také menší zavazadlový prostor, vyšší spotřeba a absence pohonu všech kol.

Ten Mazda CX-5 nabízí od vyšší výbavy Centre-line za 970 900 Kč a aby zákazníkům ulehčila výběr, je motor 2.5 e-Skyactiv G za stejnou cenu jako bez něj. A to i v ostatních specifikacích. Zároveň ve své třídě patří k nejlevnějším čtyřkolkám, přičemž vůbec nejdostupnější je u Dacie Bigster.

Rumunské SUV si nyní za pohon všech kol účtuje necelých sedm set tisíc korun, v loňském modelovém roce to ovšem bylo o téměř sto tisíc méně. Šlo o motor mild-hybrid 130, který v roli čtyřkolky nahradila v současnosti výkonnější alternativa na LPG s názvem mild-hybrid G 150. Oproti CX-5 má pod kapotou sice pár koní navíc, nicméně má nižší točivý moment (230 Nm versus 238 Nm). Potěší však nižší spotřebou, konkrétně 5,9 litru na benzín a 7,2 l v případě LPG a ani ve výbavě si nevede špatně.

Sami se můžete přesvědčit v našem porovnávači, kam jsme zařadili nejlevnější rodinná SUV s pohonem všech kol v daném segmentu. Proti Mazdě CX-5 se tak postaví nejen oblíbený Bigster, ale i zástupce korejské značky KGM a také Subaru Forester včetně dalšího ikonického SUV z Japonska. Pro porovnání klikněte sem.

Podívejte se také na přiložené video, kde Ondřej Hrubeš řekne své první dojmy z nové generace Mazdy CX-5, kterou měl možnost vyzkoušet na testovacích jízdách v okolí španělské Barcelony.