Řídili jsme novou Mazdu CX-5. Je to velké japonské SUV s tradičním motorem a rozumnou cenou

Ve Španělsku jsem poprvé vyzkoušel novou generaci japonského bestselleru Mazda CX-5. Novinka vsadila na větší rozměry, prostornější kabinu a komfortnější jízdní vlastnosti. Přišla ale o řadu charakteristických rysů, které musely uvolnit místo moderním trendům. Největším lákadlem je nízko nastavená pořizovací cena, která začíná už na 875 900 Kč. Znamená to kompromisy? Na to se teď společně podíváme.

Začneme tím, co je vidět. Nová Mazda CX-5 zaujme svým sportovně-elegantním vzhledem. Mazda design zkrátka umí a novinka je toho důkazem. Oproti předchůdci má sebevědomější postoj, který je podpořen širšími blatníky. Dominantou přední části jsou nové LED světlomety s rozdělenými linkami denního svícení. „Nová světla mají evokovat andělská křídla a zároveň znázorňují číslo 5,“ sdělil nám designer Mazdy při individuálních rozhovorech.

Zadní část je pak inspirována novými modely CX-60 a CX-80. Zajímavým prvkem jsou opět svítilny, ve kterých naopak můžeme vidět písmeno „C“. Auto jako celek pak vypadá opravdu majestátně, a to především díky větším rozměrům. Novinka vyrostla do všech směrů. Na délku měří 4490 mm, na šířku 1860 mm a je vysoká 1680 mm. To znamená, že je o více než 10 cm delší, o 1,5 cm širší a o 3 cm vyšší než předchozí model.

To se samozřejmě pozitivně projevilo v kabině, která je výrazně prostornější. Největší rozdíl poznají cestující vzadu, kde je dostatek místa před koleny i nad hlavou. Starší pasažéři zároveň ocení jednodušší nasedání a vysedání díky širším zadním dveřím. Nicméně tím nejzásadnějším údajem, obzvlášť pro české chataře, je objem kufru. Ten mezigeneračně nasadil objemovou kůru a narostl o solidních 61 litrů na celkovou hodnotu 583 litrů. To je dokonce víc, než má větší Mazda CX-60.

Mazda je a byla známá tím, že jde svou vlastní cestou a většinou nereaguje na trendy jiných značek. Jenže u nové generace CX-5 je tomu jinak. Zatímco dříve japonská automobilka sázela na tradiční fyzická tlačítka a kompaktní displeje, nyní všechny karty vsadila na digitalizaci.

Klíčovým bodem přístrojové desky je obrovská obrazovka s úhlopříčkou 15,6 palce (v základní výbavě je menší), na které běží zcela nový operační systém od Googlu. Na dotykový panel se pak přesunulo veškeré ovládání vozu, a to včetně ventilace. Tím ale trendy prvky v kabině nekončí. Z digitálního přístrojového štítu zmizely tradiční kulaté budíky a nahradila je grafika, která má rychloměr a otáčkoměr vertikálně po stranách. Je to něco na způsob BMW.

Velkou změnou pro současné majitele vozů Mazda bude volant, který je u novinky vybaven kapacitními dotykovými ploškami. A hlavně, z jeho středu zmizelo ikonické logo, jež nahradil nápis „Mazda“. Za nás je to upřímně škoda, jelikož Mazda se zbavila většiny prvků, které ji odlišovaly od konkurence a kvůli kterým ji lidé měli rádi. Na druhou stranu, spoustě řidičů to může vyhovovat.

Těchto změn jsem se upřímně obával. Realita mě ale překvapila. Velký displej má velmi dobré rozlišení, rychle reaguje na dotyk a běží na přehledném a uživatelsky příjemném systému. A i když rozměrný panel trošku nabourává elegantní vizáž palubní desky, v praxi mi jeho velikost vlastně vůbec nevadila. Možná i proto, že v dnešním automobilovém světě je tohle zkrátka standardem. To samé platí i pro nový digitální kokpit. Kulaté budíky byly fakt, ale i na novém zobrazení jsem rychle přišel na chuť. A dotyková tlačítka na volantu? Tragédie? Vůbec ne. Jsou kapacitní, mají skvělou odezvu, takže fungují intuitivně a spolehlivě.

Nyní si pojďme rozebrat zpracování interiéru. To je na první pohled luxusní. V řadě míst najdeme měkčené plasty a hezké materiály. Nicméně sama automobilka přiznává, že v některých oblastech zkrátka musela šetřit. A upřímně, poznat to jde. Některé části kabiny už používají tvrdší plasty. Jsou ale na místech, na které běžně nesaháte.

Naopak pod kapotou Mazda vsadila na mnoho let ověřenou klasiku. Vpředu se nachází benzinový atmosférický čtyřválec 2.5 e-Skyactiv G s výkonem 141 koní (104 kW) a 238 Nm, který nahrazuje původní základní dvoulitr. Pohonnou jednotku doplňuje 24V mild-hybridní technologie Mazda M Hybrid, díky které plní přísné emisní normy Euro 6e. Při jízdě ji však nezaznamenáte.

I když má motor větší objem, je paradoxně méně výkonný než předchozí základní motorizace, která měla 165 koní. Je ale efektivnější, což potvrzují data. Spotřeba paliva by měla být podle výrobce 7,3 až 7,7 l/100 km. Mně se dokonce podařilo na španělských okreskách dostat na průměr 6,6 l/100 km, což je na velké benzinové SUV opravdu úctyhodné.

Tabulkové hodnoty napovídají, že to nebude trhač asfaltu. Výkon 141 koní Mazdu CX-5 roztlačí z nuly na stovku za 10,5 sekundy a maximální rychlost činí 187 kilometrů za hodinu. Jaká je ale praxe?

Dynamika u japonského SUV opravdu nepřekypuje a ve srovnání s přeplňovanými motory může 2,5litrový atmosférický čtyřválec působit rozvážněji. Kdo ale nejezdí s větrem o závod, bude mu na každodenní používání stádo 141 lichokopytníků stačit.

Jediná situace, kdy mi menší zásoba dynamiky tvořila vrásky na čelo, bylo předjíždění na okresních silnicích. V takovém případě už bylo potřeba manévr více promýšlet a plánovat. Na druhou stranu, díky absenci přeplňování má velkoobjemový čtyřválec oduševnělý zvuk a příjemně lineární nástup výkonu.

Výrazného zlepšení se mezigeneračně dočkala 6stupňová automatická převodovka s hydroměničem. Oproti předchůdci řadí rychleji, logičtěji a necuká. Zároveň lépe reaguje na povely pádly pod volantem.

Součástí nabídky Mazdy CX-5 je už tradičně pohon všech čtyř kol. Ten jsem sice neměl možnost vyzkoušet v těžším terénu, ale lze očekávat, že novinka bude mít mimo asfalt solidní schopnosti.
Čtyřkolka je konstrukčně řešená podobně jako Haldex. Jde tedy o elektronicky řízenou vícelamelovou spojku, která při prokluzu přední nápravy připojí zadní kola.

Zásadní změnou prošel podvozek. Zatímco předchůdce působil relativně prkenně a na nerovnostech lehce drncal, nová generace je výrazně vláčnější. Tlumiče nyní lépe pohlcují nerovnosti a jízda je o poznání komfortnější. Je pravda, že se SUV v zatáčkách stále mírně naklání, ale celkově působí jízdně vyspěleji a příjemněji.

Čemu jsem nepřišel na chuť, bylo řízení. To je u nové Mazdy CX-5 lehké a hodně dlouhé. Zároveň není moc komunikativní a řidiči nedává zpětnou vazbu o tom, co se děje pod předními koly. Zda je to dobře či špatně, to nechám na vás. Každému totiž vyhovuje něco jiného. Já třeba více preferuji ostřejší chod řízení. Někomu naopak vyhovuje, když je auto na volantu rozvážnější.

Mazda CX-5 dorazí na český trh už za pár týdnů. K mání je ve čtyřech výbavových verzích: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line a Homura. Již základní Prime-Line nabídne rozsáhlou výbavu včetně LED světlometů, adaptivního tempomatu, digitálního přístrojového štítu nebo infotainmentu s nástavbou od Googlu.

Vyšší verze pak přidají prvky jako prémiový audiosystém BOSE, panoramatické střešní okno, kožené čalounění, ventilovaná sedadla nebo 360° kamerový systém, který usnadňuje parkování.

U všech verzí pak potěší tovární záruka na 6 let nebo 150 000 kilometrů.

Nová Mazda CX-5 se v mnoha ohledech posunula správným směrem. Je větší, prostornější, komfortnější a celkově dospělejší. Podvozek funguje lépe než kdy dřív a převodovka výrazně vyzrála. Modernizovaný interiér a digitální prvky ale rozdělují názory. Ti, kteří mají rádi velké displeje a moderní technologie, budou spokojeni. Fanoušci tradiční „mazdí“ filozofie s analogovým ovládáním možná uroní malou slzu. Dobrou zprávou je, že Mazda přišla s opravdu férovou cenou a stává se tak opravdu zajímavou volbou.