Elektrifikace aut je nevratný proces, míní šéf české pobočky Škody Auto. Nabídne dostupné hybridy

Kdo doufá, že problémy spojené s epidemií koronaviru zpomalí elektrifikaci automobilek, bude zklamaný. To samé platí i lidech, kteří nefandí mladoboleslavské značce. Ta podle ředitele tuzemského zastoupení Luboše Vlčka letos dosáhne ještě vyššího podílu na trhu než v letech minulých. V exkluzivním rozhovoru s ním zazněly i další zajímavé informace.

Hovoříme spolu na workshopu k novým derivátům čtvrté novodobé generace Škody Octavia. Představují se tu sportovní verze RS včetně plug-in hybridu, terénní Scout, mild hybrid E-TECH nebo G-TEC na zemní plyn. Jaká prodejní čísla si od těchto vozů v Česku slibujete?
Začnu trochu zeširoka. Chceme, aby Octavia zůstala nejprodávanějším modelem značky na trhu. Díky široké nabídce na to model tu sílu má. Je to nejširší nabídka, jakou jsme kdy u Octavie měli, takže musí mít ambici být nejprodávanějším autem na českém trhu. Chceme jich ročně prodávat více než dvacet tisíc. RS a Scout by se na tom každý z nich měly podílet pěti až sedmi procenty.

Kdy se začnou prodávat?
Začne se takzvanými předrezervacemi, na začátku nichž zveřejníme i ceník. Ty přijdou na řadu v kalendářním týdnu 29 pro RS včetně plug-in hybridu iV a také pro běžnou octavii plug-in a mild hybrid. Na Scout začnou předrezervace v kalendářním týdnu 35. Po předrezervaci, v jejímž rámci se klient může zaregistrovat u obchodníků, přijde takzvaný předprodej, kdy už budeme mít kompletní technická data těch aut. To bude pět až šest týdnů po té předrezervaci.

Jaká čísla si slibujete od ekologických octavií?
Novinka v podobě mild hybridu by měla obsadit asi pět procent trhu. Jde o auta s benzinovými motory 1.0 a 1.5 TSI vždy s automatickou převodovkou. Dohromady s plug-in hybridy by měla všechna nízkoemisní auta tvořit deset až dvanáct procent prodeje octavií v Česku.

Navážete u plug-in hybridní Octavie iV na příznivou cenu Superbu iV?
To zjistíte až s finálním ceníkem, ale velmi usiluji o to, aby plug-iny byly pro českého klienta dostupné. Začali jsme transformaci a edukaci k nízkoemisním modelům. Myslím, že každý, kdo zkusí plug-in hybridní auto, získá k němu zálibu. Trochu to porovnávám s obdobím iks let zpátky. Tehdy jsem znal řadu klientů, kteří říkali, že jsou tradiční řidiči a nikdy nebudou řídit automat. Pak si sedli do automatu a už z něj nikdy nevysedli. Řadu z nich osobně znám, některé velmi dobře (směje se a ukazuje na sebe). Věřím, že s plug-in hybridy to bude stejné. Sice k nim panuje určitý despekt, ale já všem doporučuji, ať se svezou. A naši lidé mají za úkol klienty do těch aut dostat.

Takže je teď budou mít Škodováci jako služební vozy?
Teoreticky ano, ale klient má přednost a bojujeme s dostupností některých komponentů.

Zpožďují se dodávky součástek pro ekologická auta z Číny?
Nemáme je jen z Číny, ale je pravda, že tam existuje problém. Komponenty se dovážejí z asijských zemí od Číny přes Koreu až po Japonsko. Cílem pro evropské výrobce včetně Volkswagenu musí být, aby byli daleko samostanější. Pracujeme na tom velmi intenzivně. Je to jediná správná cesta.

Změnil koronavirus něco na vašich plánech elektrifikace?
Nezměnil. Buďme upřímní. Transformace je započatá a řekl bych, že ve velmi rozběhnuté fázi. Jde o proces trvalý a nevratný. Vracet se zpět by koneckonců znamenalo poškodit ty investice, které jsme do projektu vložili. Škoda ale drží širokou nabídku. Máme konvenční motory benzinové i dieselové, začínáme s mild-hybridy, máme plug-in hybridy, budeme rozšiřovat elektroauta a nabízíme i auta na plyn.

Stále věříte CNG?
Škoda Auto pořád ještě věří, že jsou modely, které se budou na plyn velmi dobře prodávat. Nehledě na to, že se v Česku podařilo vybudovat velmi solidní infrastrukturu. Máme kolem dvou set profesionálních čerpacích stanic.

Koncern Volkswagen ale dává od plynu ruce pryč.
Já bych řekl, že to byla jedna značka (míněno Volkswagen - pozn. redakce). My tu technologii máme k dispozici, vložili jsme do ni vývojové prostředky a rozhodne trh. Příští roky počítáme s motory na plyn ve Scale, Kamiqu, Oktávce a budeme se je snažit vytěžit. Příštích pět let rozhodne, jak dlouho tahle technologie bude žít. Dobrý obchodník nebude ze sortimentu vyndávat něco, co má na trhu úspěch. To je náš simply clever přístup. Navíc nám CNG pomáhá snižovat emise. Samozřejmě G-TEC dostal trochu konkuremci v mild a plug-in hybridech, ale osobně si myslím, že cenově senzitivním klientům dává plyn pořád smysl.

Jak letos dopadne český trh s novými osobními auty?
Rozhodně se nepodaří zopakovat čísla 2019. Ztratili jsme dva měsíce. Loni se prodalo tak kolem 250 tisíc aut, letos očekáváme výkon trhu mezi 170 a 200 tisíci. Objevují se názory, že máme krizi za námi. My si myslíme, že máme za sebou tu fázi, kdy jsme se snažili ochránit zaměstnance, rodiny a společnost od zdravotních následků. To jsme jako republika i firma zvládli velmi dobře. Jak velké ekonomické rýhy za sebou Covid zanechá, to uvidíme v průběhu léta, ale zejména na podzim. Globální propad bude dvacet procent. Rok 2021 bude prvním krokem k návratu, ale nedosáhne původní prognózy na 2020, pořád tam bude nějké saldo. Pokud půjde vše opravdu dobře, tak očekávám návrat na původně předpokládaná čísla pro letošek v roce 2022. V regionech budu rozdíly, ani Evropa nebude homogenní. Doufáme, že Česko by mohlo být díky rychle zvládnuté krizi mezi lepšími. Připusťme si však, že ta situace není banální, je složitá.

Budete spokojeni s třetinovým podílem na českém trhu, jak tvrdíte dlouhodobě?
Budeme mít víc. Když se podíváme na aktuální čísla, tak jsme nad čtyřiceti procenty. Budeme spokojeni, když si z menšího koláče ukrojíme víc. Značka má na to sílu. Nejen produktovou, ale i výkonností organizace. Tržní podíl Škody Auto se z toho vysokého základu ještě zvýší, to už dnes víme.

Jaké jsou signály od prodejců?
Já bych to rozdělil. Servisní činnost zažívá návrat k normálu. Prodej ojetých vozů je deset procent pod loňskem. Nové vozy jsou pořád složité. O něco rychleji se vrací privátní, retailový klient. Firmy ne, že by neměly zájem, ale váhají, přešlapují. Řada z nich jsou nadnárodní společnosti a čekají na rozhodnutí centrál. Ale i ryzí české odniky si dělají rozvahu. Musíme počkat po létě. Jsme proexportní eonomika, malý trh a je strašně důležité, v jaké kondici budou odbytiště. A to ty firmy budou vědět na podzim.