Základní Volkswagen ID.3 Neo ukazuje holobyt u aut za 750 tisíc korun. Je ale překvapením roku

Brouk, Golf a ID.3. Volkswagen historicky uvedl hned tři modely, které definovaly lidový vůz pro nadcházející éru. Nejnovější etapa se začala psát na podzim 2019, když značka z Wolfsburgu oficiálně odhalila elektromobil Volkswagen ID.3, první model s elektrickou architekturou MEB, s níž se poté změnil celý koncern do dnešní podoby. Nedávno se začala prodávat jeho nová verze, s níž automobilka zprvu nepříliš povedený elektromobil zase jednou výrazně vylepšila.

Nový Volkswagen ID.3 Neo, jak značka evoluci pojmenovala, se v Česku prodává už přibližně dva měsíce, avšak na českých silnicích se zatím moc nevyskytuje. Když už ho potkáte v provozu, zaujme především modernějším designem – charakteristické rysy zůstaly téměř stejné, ale automobilka jim dala šmrnc svých nejnovějších modelů, aby ID.3 v současném portfoliu nevypadal moc zastarale.

Dnešní redakční test novinky však nebude představovat to nejlepší, co si můžete koupit, ale naopak úplný konec nabídky, který si dnes koupí jen málokdo. Stále více řidičů si raději připlatí za vyšší výbavu, což rozhodně není případ vozu na fotografiích. Ten je v základním provedení Trend a nese jen několik málo příplatkových prvků – stříbrnou metalízu Scale za 21 000 Kč, 18“ kola Edinburgh za 17 300 Kč, textilní koberečky za 3100 Kč a PowerSocket pro využití funkce V2L (Vehicle-to-Load) za 4300 Kč. Toť vše.

Základní cena nejlevnějšího Volkswagenu ID.3 Neo s paketem Trend začíná od 749 000 Kč a tenhle konkrétní vůz pak vyjde na 802 100 Kč. Už na první pohled je to solidní elektromobil s prostornou kabinou pro čtyři cestující za ještě docela přijatelnou cenu. Osobně se ale obávám, jak atraktivní bude pro budoucí prodej, protože na dnešní poměry je až nezvyklou holotou. Nijak stříbrná barva také nevytváří pocit, že by dalšímu zájemci mělo změknout srdce, aby se ho ujal.

Seznam chybějících populárních prvků výbavy je delší než seznam praktických věcí, které má. Chybí tu couvací kamera, bezdrátová nabíječka mobilních telefonů nebo pádla pro nastavení rekuperace pod volantem. Sedí se na úplně obyčejných sedadlech bez vyhřívání, a přestože na volantu najdete tlačítko výhřevu, po jeho stisku vás vůz vyzve, ať si tuto funkci dokoupíte v online obchodě.

Mimochodem, stejně na tom je také integrovaná navigace, u níž snadno poznáte, že ji vozidlo v sobě má, avšak ne aktivovanou pro využití řidičem. S mapovými podklady při jízdě nepřetržitě pracuje adaptivní rekuperace, která automaticky brzdí do zatáček a ví o kruhových objezdech, o nichž vás informuje i na digitálním přístrojovém štítu.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Volkswagenem ID.3 Neo v našem katalogu.

Nostalgický pocit na doby minulé, kdy nižší výbava aut byla častějším standardem, budí i absence bezklíčového přístupu. Volkswagen ID.3 Neo se sice stále probouzí k životu šlápnutím na brzdu, nebo tlačítkem bez nutnosti vyndat klíč z kapsy, ale zamykání a odemykání musíte dělat pomocí ovládače.

Na nepřítomnost většiny těchto prvků se dá i docela zvyknout, byť si neustále uvědomujete, že vždycky může být lépe. Některé šikovné věci to ale naštěstí do sériové výbavy zvládly – moderní automatické LED světlomety, adaptivní tempomat pro efektivnější jízdu konstantními rychlostmi, automatická klimatizace, nový volant s fyzickými tlačítky, ovládací panel s čudlíky na palubní desce a pokročilejší infotainment „Innovision“.

Automobilka ID.3 Neo vybavila novým větším přístrojovým štítem s úhlopříčkou 10,25“ a centrální dotykový displej má 12,9“, přičemž disponuje umělou inteligencí ChatGPT. Novinkou je podpora aplikací pro audio, streamování videa, hraní her nebo lepší přehled o nabíjení či pokročilejší pomoc s parkováním. Mimochodem, novinkou je také retro zobrazení přístrojů a infotainmentu, které se inspiruje u nového Volkswagenu ID. Polo.

Samozřejmě, že „holobyt“ z hlediska výbavy nemusí vyhovovat každému, ale základní motorizace je překvapivě skvělou volbou. Ve světě elektromobility jsou pryč časy, kdy „koncernový základ“ znamenal dýchavičný atmosférický litrový tříválec s manuální převodovkou. Nejslabší Volkswagen ID.3 totiž má jeden elektromotor pro pohon zadních kol se slušným maximálním výkonem 125 kW (170 k). Novinka navíc stojí na modernizované architektuře MEB+ se softwarovými vylepšeními.

Nejdostupnější varianta je přitom vybavena levnějším lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 50 kWh a chemií typu LFP (lithium-železo-fosfát), která je odolnější vůči častému přebíjení až do 100 procent. I díky tomu se ve výbavě ID.3 nově objevuje také už zmíněná funkce pro obousměrné nabíjení V2L s výkonem až 3,6 kW pro připojení a napájení externích spotřebičů.

Základní Volkswagen ID.3 Neo začínám respektovat jako asi první elektromobil s malou baterkou, který mě při testování netrápil potřebou nabíjet skoro každou chvíli. Jsem absolutně fascinovaný tím, jak efektivně umí nakládat s relativně malou zásobárnou elektrické energie, protože během svého reálného provozu jsem se pohyboval kolem dojezdu 350 až 370 kilometrů, zatímco automobilka oficiálně udává až 417 kilometrů v režimu WLTP.

Samozřejmě, že je navržený pro pravidelné cesty se začátkem a koncem u domácího wallboxu, ale ani s nabíjením na veřejných stanicích nebyl žádný velký problém. Mezi jednotlivými dobíjeními jsem najezdil zpravidla kolem 200 až 250 kilometrů, takže jsem si nechával ještě rozumnou rezervu. A to jsem v potřebných situacích rád využil svižnou dynamiku s lineárním přívalem zrychlení.

A teď už k tomu hospodaření. Pravidelně jsem dojížděl do Prahy s částí trasy po dálnici D4 a ranní dopravní špičkou. V hustším provozu si Volkswagen ID.3 Neo řekl o přibližně 13 kWh/100 km, s plynulejší dopravou spotřeba za stejnou trasu dokonce spadla na hranici 11 kWh/100 km. I se zpátečními cestami přes velké stoupání se nakonec moje průměrná spotřeba za celý týden ustálila na 13,1 kWh/100 km. Volkswagen uvádí oficiální kombinovanou spotřebu 14 kWh/100 km.

Samozřejmě, že tomu musíte jít trochu naproti plynulou jízdou, snahou plachtit na volných úsecích a využíváním tempomatu pro co nejefektivnější dávkování točivého momentu, ale ve výsledku to není žádná velká věda. Rozhodně nemusíte být mistr světa v soutěžích na spotřebu, abyste se základním Volkswagenem ID.3 Neo mohli jezdit levně.

Na modernějším elektromobilu jsem našel snad jedinou věc, co mi nějak zásadněji vadí – Volkswagen ponechal jednu z největších nepříjemností platformy MEB. Ani ID.3 Neo pocitově moc nebrzdí a brzdy navíc nemají konzistentní chování. Potřebná intenzita se občas složitě dávkuje, protože například při malých rychlostech auto brzdí menší silou, protože hlavně rekuperuje. Kvůli aktivaci kolových brzd musíte hlouběji šlápnout na pedál.

Určitou výtku mám i k adaptivní rekuperaci, která do toho chvílemi také zasahuje. Zejména při jízdě po okresce se mi často stávalo, že systém automaticky zpomaloval před zatáčkami, než aby k nim doplachtil a nechal tempo průjezdu na mně. Brzdění před křižovatkami nebo kruhovými objezdy umí být šikovné, ale na silnicích mimo města a obce, kde zrovna není žádný provoz, to vypadá, jakože si auto nevěří. Holt, bezpečnost je na prvním místě.

Pojďme se ještě věnovat nabíjení. Nejmenší baterie umožňuje manuální aktivaci temperování a slibuje nabíjecí výkon až 105 kW na stejnosměrných stanicích DC a CCS. Při svém zachovávání rezervy jsem vůz připojil k nabíječce o výkonu až 150 kW při stavu 37 procent nabití a při v teplotě 11,5 °C jsem dobil přesně 50 procent kapacity za rovných 30 minut. Bez předehřevu a s maximálním výkonem 76 kW. Při 50 procentech baterie čerpala energii výkonem 55 kW, při 80 procentech 52 kW. Elektromobil jsem přitom odpojoval při 87 procentech s dojezdem 332 kilometrů.

Mohl bych kritizovat neochotu brzdit, stejně jako absenci pokročilejší výbavy pro příjemnější komfort, jenže to dělat nebudu. Základní Volkswagen ID.3 Neo s nejmenší baterií je pro mě snad největším překvapením z kategorie elektromobilů, jaké jsem letos mohl testovat. Fascinuje mě především svou velkou úsporností a skutečností, že když automobilka předvede solidní úsilí, může udělat obyčejný elektromobil s malou baterií, která nepředstavuje vůbec žádný problém, a to díky nízké spotřebě.

Jak si nový základní Volkswagen ID.3 Neo stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na to v našem porovnávači.