Corolla je vskutku velmi tradiční jméno, které asi není potřeba blíž představovat. Platí to nakonec i o aktuální dvanácté (!) generaci, protože ta si odbyla premiéru už v roce 2019. Minulý rok dorazila modernizace, která toho ale na pohled moc nezměnila. Toyota se soustředila na věci lidskému oku spíš skryté a především se soustředila na to, co umí v dnešní době asi ze všech automobilek nejlépe - na klasický full-hybridní pohon.
Modelová řada Corolla v rámci zatím posledního faceliftu dostala hybrid páté generace, což je dobrá zpráva hlavně pro ty řidiče, kteří se zas tak moc rozšoupnout při nákupu svého nového auta nechtěli a kteří tedy koukali na slabší ze dvou dostupných hybridů. Ten totiž posílil ze 122 na 140 koní a jakkoliv to takhle na první pohled nevypadá, změna to je velmi citelná. Nebo alespoň takový pocit jsme si odnesli z týdnu stráveném za volantem vcelku nenápadného japonského kombíku.
V rámci modernizace Toyota upravila oba své hybridy. Více výkonu se určitě hodí vždycky, ale zatímco dvoulitr si pamatujeme jako vcelku svižné auto už z minulosti, základní jedna-osmička byla autem z kategorie „nežere, ale také nejede“. U modelu typu Prius, který do celého širého okolí křičí, jak chce být ekologický a úsporný, to člověk rád přehlédne, ale u auta s ambicí nahradit klasický diesel přece jen dálniční kvičení atmosférického motoru nebylo tak úplně to pravé ořechové. Facelift tuhle stránku změnil opravdu výrazně.
Nové hybridní ústrojí totiž kromě výkonu zvýšeného na už docela slušných 140 koní získalo lehčí a výkonnější baterii a změny se dotkly i elektrické části pohonu. Celá hnací jednotka je o 15 procent lehčí, má nižší tření a vůz jako takový vykazuje navzdory vyššímu výkonu nižší spotřebu i v dnešní době tolik sledovanou nižší produkci emisí. Je to dáno kromě nižšího tření (kvůli oleji s nižší viskozitou) prostým faktem, že tento nový hybrid častěji „padá“ do elektrického režimu a obecně se elektrická část pohonu dostává ke slovu častěji. V kontextu relativně slabého a ještě navíc atmosféricky plněného spalovacího čtyřválce je přesně tohle věc, kterou vyloženě chcete.
Corolla osazená tímto novým hybridem působí mnohem živějším dojmem. Zejména po aktivaci režimu Sport je evidentní, jak moc se elektrický pohon zapojuje do díla. To omezuje nutnost vytáčet spalovací jednotku do vyšších otáček, z toho pramení nižší hluk v interiéru a celkově auto působí takovým příjemnějším dojmem. Jistě, pokud najedete na dálnici a hned se budete chtít rozjet na 160 km/h, systém samozřejmě bude muset osmnáctistovku pořádně roztočit, ale ustálenou jízdu a menší akcelerace už zvládne většinou bez nutnosti návštěvy vysokých otáček. Právě tohle bylo pro starší verzi charakteristické zejména na dálnici. Stačilo jen malinko přidat a motor už točil jak zběsilý.
Jak už jsme zmínili, vyšší výkon nejde na vrub vyšší spotřebě. Takže zatímco základní hybrid jede mnohem lépe než dříve, spotřeba se prakticky nezměnila, respektive nepatrně klesla, což ale v praxi nepoznáte. Pořád tedy platí, že Toyota Corolla osazená slabším z dvojice hybridů je co do svého apetitu velmi skromná. Toyota udává spotřebu 4,5-4,7 l/100 km a realita tohoto testu se od těchto čísel moc neliší. My jsme se pohybovali mezi 5,0 a 5,5 l/100 km, ale také jsme většinou jezdili po dálnicích a na spotřebu jsme se neohlíželi absolutně vůbec. Dostat se přes šest litrů na sto už bude vyžadovat hodně sportovní zacházení, ke kterému vás ale v tomhle autě nic nevybízí. Zjednodušeně řečeno, ať budete jezdit s hybridní Corollou jakkoliv, spotřeba se bude pořád pohybovat kolem pěti litrů.
Přesně tahle vlastnost dělá z Toyoty Corolla TS 1.8 Hybrid naprosto ideální volbu pro lidi či firmy hledající auto, se kterým budou jezdit ve všech typech provozu. Ano, na dlouhé dálniční přesuny bude diesel asi příjemnější. Ano, zážehové mild-hybridy typu motoru 1.5 eTSI umí být mimo město také poměrně úsporné, ale v městském provozu se vyšší spotřebě nevyhnou. A ano, pokud chcete jezdit jenom a pouze po městě, pak samozřejmě bude nejlepší elektromobil, za který si ale dost připlatíte. Tenhle hybrid spojuje všechno dohromady, je to dokonalý univerzál. Po faceliftu zvládá dálnici mnohem lépe, na okreskách se se spotřebou snadno dostane pod pět litrů a ve městě bude spotřeba také pravděpodobně začínat čtyřkou, protože systém je schopný klidně polovinu městského provozu jet pouze na elektřinu.
Jinak je Toyota Corolla přesně tou Corollou, jakou už známe několik let. Zmíněný facelift změnil některé další aspekty spíš menšího významu. Například přinesl nový multimediální systém. Toyota díky svému konzervativnímu přístupu naštěstí v autě ponechala klasický panel ovládání klimatizace a normální tlačítka na volantu, takže se z pohledu ergonomie prakticky nic nezměnilo. A to je jedině dobře. Zpracování je tradičně kvalitní a prostoru je tak akorát. Corolla Touring Sports ze všech srovnání s u nás tak populární Octavií vždy vycházela jako poněkud menší kombi, ale to ještě neznamená, že se člověk bude uvnitř tísnit. Jestli vás zajímá srovnání se Škodou Octavia a třeba Hyundaiem i30 Kombi, připravili jsme ho pro vás v našem porovnávači. Stačí kliknout na tento odkaz.
Poměrně zajímavá je také cena, protože Toyota hybridní kombík v rámci akčního ceníku nabízí se slevou přes 100 tisíc. Základní výbava se tak dostává pod hranici 700 tisíc, přičemž obsahuje v podstatě všechno včetně navigace, dvouzónové klimatizace, sady asistenčních systémů nebo litých kol. Testovaná druhá úroveň výbavy je údajně nejoblíbenější u firemních zákazníků. Navíc přidává třeba Bi-LED světlomety, bezklíčkové odemykání a startování, digitální klíč (to je další z novinek nedávného faceliftu) nebo vyhřívání volantu. Jen trochu zamrzí, že ze všech asistenčních systémů Toyota z nějakého důvodu nabízí hlídání mrtvého úhlu, které je na rozdíl od vnuceného upozorňování na překročení rychlosti skutečně praktickým pomocníkem, pouze pro nejvyšší výbavy GR Sport a Executive. Pro nižší výbavy tento systém není dostupný ani za příplatek. V autě tedy nebyl a docela nám tam chyběl.
Toyota Corolla je pořád typická Toyota. Je to vlastně takové normální až nudné auto, které ale nakonec nezklame asi v žádném ohledu. Dříve bychom řekli, že základní hybrid zklame po stránce dynamiky, jenže to už dnes neplatí. Pokud hledáte univerzální kombi pro dojíždění do města i dovolenkové cesty za dobré peníze, tohle by opravdu mohl být hodně zajímavý adept.
