Tohle nikdy žádný elektromobil nenahradí. Aston Martin DBX S je továrna na endorfiny

Tohle je aktuálně nejrychlejší sériově vyráběné SUV se spalovacím motorem. Aston Martin DBX S ale není žádná splašená mašina, která by vám chtěla vyrazit dech jen tím, kolik má koní pod kapotou. Na to byste si klidně mohli pořídit elektromobil. Brit má něco, co u elektrických aut jen těžko dostanete. Je to duše, jsou to emoce a ten starý dobrý pocit z extrémně výkonného auta. Přitom se s ním dá pohodlně žít každý den. I to jsme zjistili v jeho intenzivním testu.

Aston Martin DBX není žádná žhavá novinka, v jižním Walesu se vyrábí už od roku 2020. Jenže na českých silnicích se až donedávna pohybovalo jen pár kousků. Teď už je i v Česku oficiální dealerství značky a dá se očekávat, že se jejich počet rozroste. Navíc loni přišla na trh vylepšená verze DBX S, která kromě výkonu navíc přináší řadu zajímavých technických novinek.

Relativní stáří modelu rozhodně neznamená, že by na sebe nepoutal pozornost. Během testu jsme si vysloužili hned několik pořádných vztyčených palců nejen od ostatních řidičů, ale dokonce také od kolemjdoucích. A to jsme měli poměrně nevýraznou barvu Apex Grey! Tu však doplňovaly detaily, které přicházejí s verzí S. Jde třeba o karbonovou střechu a další černé díly, stejně jako o nádherná 23“ kola z magnesia provedená v barvě Satin Black, za kterými prosvítaly oranžové třmeny brzd.

To celé dozdobí třeba černá maska chladiče, logo či aerodynamické prvky jako jsou spoiler vzadu nebo difuzor, ze kterého vystupují čtyři obrovské trubky výfuků. Ano, najdou se lidé, kterým se prostě SUV značky Aston Martin vzhledově nelíbí, přijde jim přes čáru. Naživo má ale drsný sebevědomý postoj, sluší mu to. Nedá se mu upřít, že je prostě výjimečné.

Dovnitř se dostanete výklopnou klikou, to je dnes moderní. Dveře i zpětná zrcátka na nich jsou bezrámové. Velkým překvapením jsou sedačky, protože i když jste ve sportovní verzi S, pořád jde o pohodlná a široce nastavitelná křesla s vynikajícím bočním vedením, ve kterých bez problémů vydržíte ujet stovky kilometrů. Stále je to přece rodinné auto, skořepiny by se sem určitě nehodily.

Přitom ale sportovní DNA nezmizí, už třeba díky výborné poloze za volantem. Sedíte totiž nejsportovněji, jak to jen v SUV jde, přitom ale máte dobrý výhled. Palubní deska vás obepíná díky velkému středovému panelu, kde najdete množství fyzických ovladačů a tlačítek. I tady se skrývá luxus, protože vše na dotek působí hodnotně. A to je vždy lepší než hledat každou drobnost přes dotykový displej.

Ten je tu samozřejmě taky a patří mezi jedinou slabší stránku celého vozu. Lesklá obrazovka je docela náchylná na upatlání od otisků prstů, navíc nemá právě nejrychlejší reakce. To se ale změní v momentě, kdy ji propojíte s iPhonem. Na palubě je totiž systém Apple CarPlay Ultra, který telefon mnohem víc integruje do vozu a pak můžete přes jeho rozhraní ovládat celou řadu funkcí a zůstávat tak v něm. To se nám, majitelům Samsungu, bohužel zatím nepoštěstilo. Ale nevadí, my obrazovku primárně využijeme k zobrazení výkonnostních parametrů.

Ale už dost, svrbí nás prst na spoušti, kterou je tlačítko uvnitř kruhového voliče. Slouží totiž ke startu téhle bestie.

Jako když na vás bafne medvěd. Tak nějak zní nastartování dvojitě přeplňovaného V8 o objemu 4,0 litru. Není potřeba napovídat, že tenhle stroj pochází původem z Mercedesu. Aston ho ale značně poladil, dodal mu například dvojici turbodmychadel ze svého hypersportu Valhalla. Výsledkem je maximální výkon 727 koní (o 20 koní víc než má standardní DBX) a točivý moment 900 Nm. To znamená, že tohle přes pět metrů dlouhé SUV dokáže pokořit stovku za 3,3 sekundy a má maximum 310 km/h.

Když ale poprvé vyjedete v režimu GT, vůbec vám to nepřijde. Můžete s ním jet jako s rodinným autem, odvézt děti do školy, zaskočit na nákupy do Pařížské a pak se vydat třeba na večeři do Milána. Žádný problém! Jenže jakmile vysadíte ženu i děti a budete chtít trochu divočit, začnou se dít věci. Stačí tím na dotek těžkým kroužkem okolo tlačítka START pootočit a zvolit jeden ze zajímavějších jízdních režimů, nejlépe Sport nebo Sport+. Najednou se otevřou klapky ve výfuku, Aston se naježí a situace se kompletně změní.

Když poprvé sešlápnete plynový pedál, je akcelerace tak prudká, až se leknete, abyste se nepřenesli do hyperprostoru. To určitě umí i elektrická SUV, hřmění, které ale DBX S předvádí, už u nich nenajdete. To spolu s možností manuálně sázet jednu rychlost za druhou pomocí hliníkových pádel pod volantem a rozplývat se u toho nad nádherným muchlavým zvukem při přeřazování dodává takovou porci nádherných emocí, že byste v tu chvíli mohli rozdávat svůj adrenalin a endorfiny potřebným.

Osmiválec má neuvěřitelný zátah a nádherný průběh napříč spektrem otáček. Zvuková kulisa je skvělá a všechny pocity vlastně násobí. Rozsah točivého momentu je tak gigantický, že si vlastně v rámci běžných rychlostí na okresce můžete hrát a sázet stupně dle své vlastní libovůle. Je to totiž jedno, auto zabere kdykoliv. A je pak už jen na vás, kdy budete hledat ten svůj „sweet spot“.

To vše by bylo k ničemu, kdyby Aston Martin neměl funkční podvozek. Jenže i ten je vyladěn k dokonalosti. Má tříkomorové vzduchové odpružení a elektronicky ovládané stabilizátory. Ty společně bojují proti fyzikálním zákonům a snaží se velké a těžké auto co nejvíc přiblížit slavným sportovním modelům značky. A ono se jim to daří. DBX S se totiž na silnici nechová jako nějaký překoňovaný mastodont, ale spíš jako hbitá stíhačka. Nečekali jsme to, ale i menší české okresky mu sednou a dokáže se jimi proplétat neuvěřitelně ostře. Bez náklonů, bez houpání, ale také bez zbytečné tvrdosti. Vzduchu byl pro něj dobrou volbou.

Velkou měrou se na neuvěřitelném pocitu z jízdy podílí i chirurgicky přesné řízení, které je ještě o kapku ostřejší právě ve verzi S. Máte díky němu pocit, že stačí jen naznačit, kterým směrem se má auto vydat a ono tam poslušně zatočí. Ani v ostrých zatáčkách tak nesundáte ruce z ideální polohy na volantu. Posilovač je přitom tak akorát, abyste cítili, co se pod předními koly vašeho vozu aktuálně děje. Pak je tu samozřejmě pohon všech kol, který umí rozdělit sílu rovnoměrně 50:50 mezi nápravy, ale také jen preferovat tu zadní. Většinu času budete právě díky němu mít pocit, jako by bylo DBX S spíš zadokolkou. Skvěle se totiž v zatáčkách ovládá plynem. A kdo se nebojí hnědého proužku, může si zkusit odpojit elektroniku a poslat to do zatáčky bokem. I to jde!

My jsme se samozřejmě báli. Už jen proto, že tenhle ručně vyráběný skvost stojí skoro 6,4 milionu korun včetně daně. A ono ho není ani levné živit. O pojištění a servisu raději nemluvme, ale spotřeba se může během ostré jízdy vyšplhat i ke 30 litrům benzinu na 100 km. My jsme se ale v rámci testu snažili jezdit i relativně normálně. A to jsme se pak dostali na 20 litrů. To ale majitele Aston Martinu DBX S trápit zřejmě nebude.

Aston Martin DBX není jediným SUV sportovní značky, tuhle kategorii už okupují takřka všichni. Máme tu Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue nebo Porsche Cayenne. Italský kousek je ale svým pojetím vozům této kategorie přece jen vzdálenější. Urus je vlastně převlečená Audi RS Q8 a Cayenne bude brzy hlavně elektrická stíhačka se zakřiveným dotykovým displejem.

DBX na tyhle věci kašle. Žádná elektrifikace, žádné dotykové nesmysly! Spíš vůně kůže a benzinu, pocit exkluzivity, zvuk a hlavně styl. Opravdu velký styl. Takový, který neřičí do světa, že jeho řidič jen náhodou zbohatl na kryptoměně. Ne, u něj mají peníze už dlouhou tradici. Je to typický zástupce „old money“. A i proto ho tolik milujeme.