Test SUV SsangYong Tivoli Grand: Poměrem ceny a užitečnosti překonává i Duster, ale jízda zklamala

Současná doba nedostatku spousty aut v Česku oblíbených značek a jejich prudkého zdražování nutí zájemce o nové vozidlo buď počkat, nebo se porozhlédnout po alternativách, které by jinak vůbec nezvažovali. Mohou tak objevit nečekaně výhodné nabídky. Jedním z takových černých koní by při zkoumání ceníků mohl být SsangYong Tivoli Grand. Otestovali jsme toto rodinné SUV s jediným možným motorem pod kapotou 1.5 GDI - Turbo v kombinaci s automatickou převodovkou. Nutností je pohon pouze přední nápravy, 4x4 bohužel není k dispozici.

SsangYong Tivoli Grand vznikl prodloužením malého SUV Tivoli o více než 25 centimetrů. Tím se posunul z kategorie malých SUV mezi ta rodinná.

Pohled do ceníku v dobrém slova smyslu vyráží dech. Možná ne tolik při porovnání základních cen, byť i tady patří Tivoli Grand s cenovkou 434 900 korun mezi nejdostupnější rodinná SUV. Přesvědčit se můžete v přehledu všech s cenou do 450 tisíc korun ZDE. Taková Dacia Duster ale stále začíná s cenou pod hranicí 300 tisíc korun.

Výhodnost SsangYongu Tivoli Grand vynikne až při porovnání podobně vybavených vozů, speciálně u naší verze s automatickou převodovkou. Pak totiž Korejec překonává i Dustera, jak se můžete přesvědčit při porovnání nejen s ním, ale také s dalšími cenově výhodnými SUV Hyundaiem Kona, Opelem Crossland nebo tuzemskou Škodou Karoq. Porovnání naleznete ZDE.

Ke standardu patří výkonný čtyřválcový benzinový motor dopovaný turbem. Akční verze Style+ s cenou 444 900 korun v kombinaci s manuálním řazením a 477 800 korun s automatem zahrnuje například dvouzónovou automatickou klimatizaci, šestnáctipalcová litá kola, vyhřívání sedadel i volantu, zatmavení zadních skel nebo parkovací senzory. Rozhodovat se jen podle ceny, výbavy a velikosti auta, patřil by Tivoli Grand ke žhavým kandidátům na kauf roku. Kompletní ceník vozu včetně jeho technických parametrů a to nejen od výrobce, ale i těch námi naměřených, naleznete ZDE.

Převážně příjemné zážitky převládají i při zkoumání místa řidiče a parametrů kabiny a zavazadlového prostoru. Na to, že se kabina vlastně neliší od krátkého Tivoli, které patří mezi malá SUV, dokáže námi naměřenými prostorovými parametry zdatně konkurovat i rodinným vozům.

Přístrojová deska je přes možnost připlatit si za digitální přístroje hodně konzervativní až staromódní. Výrazně převládají tlačítka nad displeji. To je ale mezi většinou českých kupců nových aut spíše plus.

Mezi nezpochybnitelné nevýhody patří horší výhled z auta, kratší sedák u předních sedadel, ale zejména příliš tvrdé opěrky hlavy. Na druhou stranu ale sedadlo slušně drží v zatáčkách a na delších cestách jsem v něm nepociťoval únavu.

Velmi zajímavé je sezení ve druhé řadě sedadel. Jde totiž spíš o ležení. Sklon opěradel lze nastavit, ale už ta nejstrmější poloha je hodně ležatá. I díky tomu je spousta místa nad hlavou, což spolu s průměrnou porcí prostoru na kolena dává dobré předpoklady k pohodlnému cestování i čtyřem vysokým dospělým.

Objem kufru 720 litrů vyráží dech, ale naše měření i bližší pohled do technické specifikace auta prozradila, že rozhodně nejde o obvyklý prostor po výši roletky, nebo vrchní hrany zadních sedadel. Oněch 720 litrů je při naložení až po střechu. Podrobnější porovnání námi naměřených parametrů s konkurenty ukazuje, že délka kufru není o moc lepší než u ostatních rodinných SUV. Hodně nadprůměrná je šířka a hloubka. 

Objem kufru tedy patří mezi silné stránky Tivoli Grand, ale není to taková sláva, jak uvádí výrobce. A jeho praktickou využitelnost zhoršuje zejména převysoká nákladová hrana a členitost zavazadlového prostoru.

Nejslabším článkem testovaného SsangYongu Tivoli Grand 1.5 GDI-Turbo AT byly jízdní vlastnosti. Ani jeden jízdní parametr nepatří při porovnání s konkurencí k silným stránkám.

Podle technických dat by měla testovaná verze s automatem mít průměrnou spotřebu 7,77 l benzinu na 100 km a reálně si auto řeklo při klidné jízdě přibližně o osm litrů naturalu. Při ustálené rychlosti 90 km/h, kdy motor točil na šestý rychlostní stupeň přibližně 1800 otáček, spotřeboval testovaný vůz přibližně 6,6 l benzinu na 100 km.

Vír v nádrži způsobuje dálniční provoz. Při ustálené rychlosti 130 km/h se totiž spotřeba zvedla na rovných deset litrů, což z Tivoli Grand dělá jedno z nejžravějších rodinných SUV.

Dynamikou Tivoli Grand s automatem nenadchne ani neurazí. Převodovka s motorem moc dobře nespolupracuje, často jsme byli svědky různých prodlev, zpoždění a nelogických přeřazení. Hladina hluku od motoru je dost vysoká.

Ještě horší než řazení je ale řízení. Jeho lehkost sice potěší při parkovacích manévrech, zato ve vyšších rychlostech je vyloženě kontraproduktivní. Na rozdíl od většiny ostatních SUV řízení při rychlejší jízdě téměř netuhne, byť má ve výbavě elektrický posilovač řízení s intenzitou asistence závislou na rychlosti. Zůstává příliš lehké, žvýkavé a nepřesné. V kombinaci s náchylností na boční vítr byla rychlá jízda po dálnici někdy téměř nebezpečná.

Dojmy z jízdy nevylepšil ani podvozek, byť jeho vlastnosti zřejmě podstatně ovlivnila použitá osmnáctipalcová kola s pneumatikami o rozměru 215/45 R18. Základ tvoří podstatně balónovější rozměr 205/65 R16. Testované auto bylo na nerovnostech tvrdé, uskákané a nepohodlné. Ještě horší než ve městě nebo na rozbité okresce to bylo na polní cestě.

Bohužel tvrdost podvozku nepřispívá k větší jistotě v zatáčkách. Auto se dost naklání, i kvůli vysoké karoserii je každý pokus o sportovnější projev utrpením a často jsem měl pocit, že nad autem brzy ztrácím kontrolu. Nejlepší bylo jezdit s Tivoli Grand mezi vesnicemi rychlostí kolem sedmdesátky.

Pro spoustu zákazníků ale budou hluboce podprůměrné jízdní vlastnosti Tivoli Grand mnohem slabším argumentem než vynikající poměr ceny, výbavy a užitné hodnoty. Rodinné SUV s cenou pod půl milionu korun je dnes na českém trhu unikátem, takže si SsangYong Tivoli Grand zákazníky určitě najde. Doporučili bychom jej zejména párům a rodinám, které nejezdí dlouhé vzdálenosti, ale v drtivé většině potřebují auto třeba na dopravu z vesnice do nejbližšího města.