Hyundai Kona N je exot za milion. Řidiče baví instantním rychlým módem i zvukovým doprovodem

Hyundai se s faceliftem modelu Kona rozhodl pro odvážný krok. Nechal ho projít sportovním oddělením automobilky a nasadil do něj výkonný čtyřválec z modelu i30 N. Crossover se tak zařadil po bok nejostřejších modelů korejské automobilky. Na mnoho lidí může nová Kona N působit jako bizarní, možná až zbytečné auto. Hlavně proto, že je o 120 tisíc korun dražší než hatchback (oba vozy jsme srovnali také v našem porovnávači zde). Jak to s ní tedy je? To jsme zjišťovali v testu.

Ostrých malých crossoverů na českém trhu není mnoho. Konu N bychom mohli přirovnat s přimhouřenýma očima k Fordu Puma ST, možná zkusit porovnání s luxusněji pojatým Mini Countryman JCW, který je ale cenově přece jen trochu jinde. To je ale asi tak všechno. Design vozu ovšem dává jasně najevo, že se bude chtít postavit i do souboje s klasickými ostrými hatchbacky.

Testované auto bylo vyvedeno v příplatkovém laku Atlas White. Specifickou voštinovou masku chladiče doplňovalo červeně zbarvené „lízátko“ a z boku zase dodávala šmrnc 19“ kovaná kola. Pod nimi jsou poměrně velké brzdové kotouče – 360 mm vpředu a 314 mm vzadu, které se není potřeba bát využít naplno. Hlavně že jsou k nim červené třmeny s logen N. Vzadu pak novinku zdobí velké křídlo, difuzor, masivní trubky místo výfuků a logo Nürburgringu, na kterém auto během svého vývoje najelo stovky kol.

Vnitřek se nese v podobném duchu, ať už jde o volant N s tlustým věncem a třemi specifickými tlačítky, sportovní sedadla nebo originální úpravu grafiky virtuálního kokpitu a zábavního systému. Design a některé funkce vozu jsme popsali v přiložené fotogalerii:

Hyundai Kona N pohání přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 T-GDI, který má výkon 206 kW (286 k) a točivý moment 392 Nm. Na rozdíl od i30 N se na palubě crossoveru pojí pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou. Roztáčí jen přední kola. I proto bylo nutné Konu vybavit alespoň elektronicky řízeným diferenciálem e-LSD. I díky němu zvládá pokořit stovku za 5,5 sekundy, což je úctyhodná hodnota.

Motor o sobě dává znát zvukem, který pěkně rezonuje obřími výfuky na zádi. Nejen při nastartování, ale třeba i při řazení. Sice s automatem tolik nepráská do výfuků, jako to umí dělat i30 N s manuální převodovkou, zvuková kulisa je ale živá a k ostré jízdě se skvěle hodí. Ostatně dvouspojková automatická převodovka s osmi stupni také – sázet jednu rychlost za druhou je lahůdka a klobouček musí směřovat přímo do Koreje, kde automat vyvinuli místo toho, aby si ho jen od někoho koupili.

Kona umí vybudovat kolem svezení atmosféru, ke které přispívá nejen poměrně široká možnost volby jízdních režimů (ty mění grafiku přístrojů s pohlednou animací, reakci plynu, řízení nebo chování tlumičů) a jejich individuální nastavení. Řidič si ale rychle zamiluje kouzelné tlačítko NGS. To se skvěle hodí v momentě, kdy jedete v komfortním módu a náhle potřebujete třeba někoho předjet. Po stisku tohoto červeného tlačítka se Kona N přehodí do ostrého nastavení, jako by se připravila k zakousnutí své kořisti. A pak už jen stačí vystřelit kupředu. Celá akce trvá maximálně dvacet sekund, pak automaticky skončí. Nazvali bychom to takovým řidičským orgasmem.

I když jízdní režimy umožňují komplexní nastavení vozu, není záhodno počítat s tím, že jde o komfortní auto na každý den. Zejména ve městě nebo na rozbitých okreskách to s Konou N není žádný med ani v komfortním režimu. Auto je velmi tuhé, působí nekompromisně a nabroušeně. Totéž se dá říci i o posilovači, který je sportovně naladěný už v běžném módu. Komfortu nesvědčí ani 19palcová kola s pneumatikami s nízkým profilem. Jako by se myslelo hlavně na závodní okruhy nebo velmi kvalitní německé okresky, které se jim podobají.

Proto jsme měli radost, když jsme se po kodrcání rozbitými silnicemi dostali na oblíbenou testovací trasu mezi Březnicí a Plzní, která představuje poměrně volnou silnici s rovnými úseky i přehlednými klikatkami. Tady Kona N zazářila v plné kráse!

Je fakt, že auto má kvůli své stavbě vyšší těžiště než i30 N, stejně tak tlumiče mají delší chod. Jde o malé SUV, takže to ani jinak nejde. To s sebou ovšem nese méně příjemný efekt, že se auto do zatáček při ostrém svezení naklání víc než hatchback. Problém je to ale spíš pocitový, utrhnout Konu není jen tak, to chce už nájezd do zatáčky hodně přehnat.

Od absolutní „pily“ vás bude za volantem ze začátku odrazovat hned několik věcí. Jednak je to poměrně citelné tahání při maximální, ale i středně prudké akceleraci. Skoro 400 Nm na předek u relativně lehkého vozu (1,6 tuny) není snadné ukočírovat a to ani pomocí e-LSD. Je tedy potřeba si zvyknout a vzít to jako vlastnost vozu včetně vyššího posazu za volantem a zmíněného naklánění.  . Když jsme jeli ostře, trochu nám šel mráz po zádech, zatnuli jsme zuby a doufali, že to bude celé fungovat. Fungovalo, jen je potřeba si zvyknout, že Kona N působí na silnici víc „rozlítaně“. Pro dlouhodobého uživatele to problém nebude.

Celkové naladění a chování tohoto ostrého SUV z něj dělá hračku na silnici, kterou bude nadšenec vytahovat spíš na víkendy, než že ji využije celoročně. I přes typ karoserie to rodinné auto rozhodně není. Tomu odpovídá i průměrná spotřeba 10,2 litru benzinu na 100 km, kterou jsme během testu naměřili. Spolu 50 litrovou palivovou nádrží to neznamenalo právě špičkový dojezd.

Otázkou tedy zůstává, pro koho vlastně Hyundai Kona N je. Musí si najít řidiče, který se chce posadit za volant ostré předokolky, ale zřejmě si nedokázal vybrat ani jednu z karosářských variant velmi povedeného modelu Hyundai i30 N. I proto je za Konu N schopen zaplatit výrazně víc. (939 990 Kč) Zájemců zřejmě nebude tolik, ale najdou se. Třeba ti, kteří jsou z povolání synové, nebo ti, jenž se chtějí vrátit do mladických let, ale zároveň u toho sedět trochu výš. Ne, Hyundai Kona N není vůbec špatné auto, docela jsme se za jeho volantem bavili. Je to ale exot, což se dá nazvat výhodou i nevýhodou.

Kompletní technické údaje najdete v podrobném katalogovém listu Hyundai Kona N zde. Srovnali jsme ho také s jeho konkurencí, tedy s menším a slabším Fordem Puma ST. Jak si obě auta proti sobě stojí? To najdete pod tímto odkazem.