Subaru Crosstrek nabízí pro každého něco, ale nejsilnější je v terénu. Škoda jen vyšší spotřeby

S tímhle už asi nikdo nic nenadělá, Subaru bude navždy spojeno s Colinem McRaem, Richardem Burnsem a Petterem Solbergem. Legendami, které proslavily značku ve světě rallye. Přitom japonská automobilka se dávno vydala jiným směrem.

Na soutěžních tratích už nezávodí, místo toho vyrábí moderní auta, která jsou silná mimo asfalt a dodávají potřebnou dávku jistoty za zhoršených podmínek. Kdo nevěří, ať se jede podívat do alpských zemí, třeba Švýcaři tyto japonské čtyřkolky pro jejich všestrannost milují.

Crosstrek na tyto tradice navazuje. Jeho předchůdce se jménem XV byl na trhu jedenáct let a stal se za tu dobu nejprodávanějším modelem značky v Evropě. Aktuální nástupce vypadá na jednu stranu takřka stejně, až by se možná dal nazvat faceliftem, ale nenechme se mýlit.

Subaru Crosstrek je už od pohledu schopný a robustní hatchback s ostrými rysy a zvýšeným podvozkem, který díky světlé výšce 220 milimetrů simuluje funkci moderních SUV.  Kromě jízd po silnici totiž zvládá i terén. Právě zmíněná výška propojená s plastovými lemy blatníků z Crosstreku dělá mezi ostatními nepřehlédnutelný vůz.

Zvenku je tu oproti XV dost novinek, především zamračenější maska chladiče s užšími světlomety. Na zadní části zase upoutá bytelnější nárazník a sdružené světlomety. A aby vše působilo ještě víc outdoorově, bylo rozšířeno plastové obložení karoserie.

Novinkou v interiéru je 11,6 palcový vertikální displej infotainmentu, který působí při prvním seznámení jako pěst na oko. Proč? No třeba proto, že uvnitř je Subaru hodně tradiční včetně klasických analogových budíků. Přesto jsem si na dotykovou obrazovku celkem rychle zvykl. Nabízí totiž ergonomickou "čistotu" a dá se bezdrátově propojit s Apple CarPlay a Android Auto.

Jako retro na mě působilo střešní okno. To se sice otevírá elektricky, ale než k tomu vůbec může dojít, musíte postaru ručně odhrnout clonu. Taková technická připomínka minulého století. 

Že je Subaru jako dělané pro outdoorové aktivity a zábavu všeho druhu jasně ukazují všechny druhy zásuvek, k dispozici je USB-A, USB-C, nechybí vstup na sluchátka a také zásuvka 12V/120W. Místo nesmyslů tedy věci, co se mohou skutečně hodit.

Spokojený jsem byl s asistenčními systémy. Pokud jsem se na jejich práci nesoustředil, ani jsem o nich nevěděl. Velmi dobrým nápadem je nenásilné, ale přesto dobře fungující pohybující se blikající oranžové světlo, které funguje když se přiblížíte ke krajnici. Je to podstatně příjemnější řešení než otravné pípání.

Kdo nelpí na tom, aby jeho auto nutně podléhalo všem moderním a technologickým trendům, uvnitř všechno zářilo jak na vesnické diskotéce a takřka do každého záhybu vstupoval extrémně proaktivní designér, ten tady bude spokojený. Crosstrek je totiž uvnitř báječně funkční. Každý den jsem se za jeho volant moc rád vracel, připadal jsem si v něm jako v autě a ne jako v kanceláři u počítače.

Praktičnost vozu snižuje zmenšení zavazadlového prostoru, XV nabídlo 340 litrů, Crosstrek dává k dispozici jen 314 litrů. Po sklopení zadních sedadel je to 1340 litrů, což je naopak víc než u předchůdce.

I pod kapotou se událo několik změn. Hybridní dvoulitrový e-Boxer s bezestupňovou převodovkou Lineartronic je jediným dostupným motorem. Ale místo dřívějších 110 kW nabízí jen 100 kW. Kombinován je s integrovaným elektromotorem o výkonu 12,3 kW. Snížil se také točivý moment, zato lehce narostla maximální rychlost. Zároveň se lehce snížila pohotovostní hmotnost. Zrychlení na stovku za 10,8 vteřiny dech rozhodně nevyrazí.

Jízdní profily potvrzují, že řídíme auto s určením zdolávat terén. Zapomeňte na běžné módy jako například "Eco" nebo "Sport". Kromě tradičního režimu Normal nabízí Crosstrek Sníh/Terén a Hluboký sníh/Bláto. Crosstrek jsem řídil i v podmínkách, kdy sněžilo, za mokra i v blátě. A výsledek? Kam se hrabou všechny Scouty či Alltracky. Subaru jako kdyby se v tom nepříjemném, učvachtaném a nevyzpytatelném počasí cítilo lépe než na normální silnici. A já jako řidič jsem to s ním měl úplně stejné.

Jízdní komfort byl vysoký, trakce perfektní, zabouchnutím dveří jako kdyby všechny problémy silničního světa zůstaly daleko od vás. K pohodlí pomáhá také to, že sedadla jsou upevněna přímo ke karoserii, díky čemuž je přenos vibrací podstatně nižší. Výraznější boční opora těla v sedačkách zase pomáhá v ostřejších zatáčkách, kde se tuhá karoserie nijak výrazně nenahýbá.

Klasikou u převodovky CVT je hlučnost ve vyšších otáčkách. Tu byste byli ochotni skousnout, kdyby to znamenalo solidní spotřebu. To ale u Crosstreku neplatí. Při běžném ježdění se vyšplhá na osm litrů, náročnější svezení ji posune o litr či dva výše.

No a pak je tu přepínání na elektrický pohon, které by mělo být výrazně hladší. Kdo například na semaforu není zvyklý stát plnou silou nohou na brzdě, naskočení motoru mu může auto kousek posunout. Takové cuknutí, se kterým pochopitelně nepočítáte, není nic příjemného. Jinak hybridní pohon fungoval při jízdě spolehlivě, škoda, že nedokázal srazit zmíněnou spotřebu níže.

Cenově Crosstrek hýří optimismem. Startuje na 880 tisících Kč a míří až k 1 020 000 Kč. Ale auto toho nabízí celkem dost. Což potvrzuje umístění na třetím místě v nedávno skončené anketě Auto roku 2024 v České republice.