Řídili jsme auto, které při představení schytalo velkou kritiku. Teď už víme, že neprávem

Když se Porsche poprvé pochlubilo s novou generací modelu Macan, snesla se na výrobce ze Stuttgartu silná vlna kritiky. Slyšel jsem mnoho názorů, nicméně jeden se opakoval nejčastěji: „Tohle už není pravé Porsche“. Přiznám se, že jsem si myslel to samé. Tedy až do chvíle, než jsem se s novinkou svezl. Jaká je tedy pravda o elektrickém Porsche Macan?

V Porsche Centru Praha si přebírám klíčky od nového elektrifikovaného Macanu 4S, se kterým se vydávám na ženský tenisový turnaj do Stuttgartu. Nasedám a zadávám do navigace cílovou destinaci - čeká mě bezmála 500 dálničních kilometrů.

Nabíjení si plánovat nemusím, jelikož už to za mě udělal nový infotainment. Doporučuje mi zastavit na superrychlé nabíjecí stanici kousek od Norimberku, kde bych se podle výpočtů měl zdržet pouze 12 minut. Zní to hodně optimisticky, ale nezbývá mi nic jiného, než autu věřit.

Než ale najedu na dálnici a rozjedu se na cestovní rychlosti 130 kilometrů za hodinu, musím se v ranní špičce prokousat přes celou Prahu. A hned narážím na první výhodu oproti předchozí generaci Macanu se spalovacím motorem - to ticho! Novinka má skvěle odhlučněný interiér a díky elektrickému pohonu mě v kabině opravdu nic neruší.

Zároveň si potvrzuji tvrzení, že v městské džungli je elektromobil zkrátka nejlepší - jezdím plynule a hospodárně. Po více než hodinové jízdě přes metropoli koukám na stav baterie a zjišťuji, že mi ubyla pouze dvě procenta z celkové kapacity a ukazatel spotřeby ukazuje hodnotu hluboko pod 20 kWh/100 km.

Než se vrátím k cestě do Stuttgartu, pojďme si novinku podrobněji představit. Kompaktní SUV je vybaveno zcela novou platformou pro elektromobily s označením PPE, kterou pro koncern Volkswagen vyvinuly automobilky Audi a Porsche. Jde o revoluční podvozkový základ, který ve svých útrobách ukrývá obrovskou 100kWh baterii.

Ta je složena z 12 modulů vyrobených z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1, což zajišťuje o 30 procent vyšší hustotu energie než v případě modelu Taycan. To samozřejmě přispívá k menším rozměrům akumulátoru, nižší hmotnosti a k delšímu dojezdu samotného auta.

Macan má zcela nové elektromotory, které jsou výrazně efektivnější a mají nižší odpor. Zajímavostí je, že elektrické motory jsou chlazeny olejem. Zní to zvláštně, ale nebojte se, olej v nich je navržen jako doživotní a není potřeba ho vyměňovat.

Elektrické SUV se dokáže dobíjet prostřednictvím palubní nabíječky, a to výkonem 11 kW nebo za příplatek 22 kW. Pomocí DC konektoru u 800V hyperchargeru pak zvládne dobíjet výkonem až 270 kW, což znamená, že z 10 na 80 procent kapacity baterie se dostane během pouhých 21 minut.

Výhodou nové PPE platformy pak je, že pokud nabíjecí stanice pracuje se 400voltovou technologií, baterie s 800 V se automaticky rozdělí na dvě části se stejným napětím, které pak lze nabíjet paralelně výkonem až 135 kW.

Nová generace Porsche Macan se aktuálně prodává ve čtyřech verzích - Macan (zadokolka s výkonem 340 koní), Macan 4 (čtyřkolka s výkonem 408 koní), Turbo (nejostřejší verze s výkonem až 639 koní a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,3 s) a 4S, kterou jsem dostal na cestu do Stuttgartu. Ta tvoří jakýsi zlatý střed a má dva elektromotory se systémovým výkonem 516 koní, zrychlením z 0 na 100 za 4,1 a dojezdem podle WLTP 606 kilometrů.

A co ceny? Novinka startuje na částce od 2 071 286 korun včetně daně. Model s pohonem všech čtyř kol Macan 4 stojí od 2 161 280 Kč. Výkonnější 4S vyjde na 2 339 277 Kč a vrcholná verze Turbo pak startuje na bezmála třech milionech korun. Pokud to porovnáme s předchozí generací, tak zjistíme, že v základu je nový Macan o skoro 300 tisíc dražší. Na druhou stranu má výrazně vyšší výkon a lepší výbavu.

Teď už ale zpátky do vozu. Nacházím se u Rozvadova a kapacita baterie po zhruba 170 kilometrech dálniční jízdy dost ubyla. Aktuálně mám nějakých 60 procent a čeká mě ještě 300 kilometrů. K nabíječce je tu už ale kousek. Využívám tak neomezené rychlosti na německém úseku dálnice a rozjíždím se na 170 km/h. Ve zpětném zrcátku si všímám, že mi vyjíždí zadní spoiler. Je to kvůli tomu, aby elektromobil byl ve vyšších rychlostech stále stabilní. A právě stabilita je to, co si u Macanu nemohu vynachválit. To auto je jako přibité k asfaltu.

Jenže mé svižné tempo se podepsalo na spotřebě. Těžko se tomu věří, ale na digitálním budíku mi svítí průměrná spotřeba 26,3 kWh (celkem za celou cestu) a procenta baterie mi doslova mizí před očima. Ale místo toho, abych ubral, tak ještě přidávám, jelikož mi zbývá ještě 20 procent a nabíječka už je na dohled.

Sjíždím z dálnice a zastavuji u stojanu, na kterém je psaný maximální nabíjecí výkon 300 kW. To znamená, že nabíjení do 60 procent (radila mi to navigace) by mělo zabrat pouze pár minut. Jenže po zapojení konektoru mi Macan hlásí, že více než 155 kW nabíjet nebude. Důvodem je zřejmě dobíjecí stanice. Opět jsem se tak přesvědčil o tom, že pokud chci dobíjet maximálním výkonem, musím stavět pouze u Ionity.

No, nedá se nic dělat, holt si místo původních 12 počkám 25 minut a rovnou si nechám auto nabít na 80 procent, ať nemusím řešit dojezd. Po necelé půl hodině opět sedám za volant a vydávám se směrem do cílové destinace. Jenže je tu další problém, za který Porsche nemůže - bouračka na dálnici. Navigace mi nabízí objížďku přes okresní cesty, kterou s chutí přijímám - aspoň konečně vyzkouším, jak se Macan 4S chová v zatáčkách.

Jedu po klikatých německých okreskách a jsem naprosto unešený z toho, jak se těžký elektromobil při svižné jízdě chová. Podvozek je pocitově tužší, ale nemá problém s filtrováním nerovností a nebouchá. Řízení je přesně takové, jaké znám z jiných modelů Porsche - komunikativní a laserově přesné. Nejvíce mě však baví brzdový pedál, který je příjemně tuhý a především báječně dávkovatelný - jako ve sportovním autě se spalovacím motorem.

Navigace mě opět vede na dálnici a ukazuje mi, že do Stuttgartu mi zbývá pouze 200 kilometrů, přičemž na displeji čtu, že v baterii mám energii ještě na 350 km. To znamená, že přidávám plyn a řídím se k cíli. Mezitím přemýšlím nad tím, zda je nové Porsche Macan opravdové Porsche, nebo ne, a zda je lepší než předchůdce.

Ano, je to elektrika, ale vadí mi to? Vlastně vůbec ne. Stejně lidé, kteří si pořídili první generaci Macanu, tak ho z velké části neměli jako jediné auto do rodiny, převážně s ním jezdili po městě a na dlouhé cesty s ním vyráželi jen minimálně.

Nová generace je elektrická, to znamená, že ve městě je objektivně lepší, má prostornější kabinu, v podstatě bezúdržbový provoz a dokonce mu nedělají problém ani ty dálkové cesty, o čemž jsem se teď sám přesvědčil. Zároveň se mi líbí, že když sedím za jeho volantem, tak mám stejný pocit jako v jakémkoliv jiném modelu Porsche - připadám si, že řídím něco výjimečného. Což jsem mimochodem u prvního Macanu se základním benzinovým čtyřválcem neměl.

Takže ano, elektrické Porsche Macan je opravdové Porsche a ten, kdo tvrdí opak, by si ho měl nejprve vyzkoušet. Jsem přesvědčený o tom, že změní názor.