Rozlučka s Porsche 718 Cayman GT4 RS na okruhu: Surovější produkční auto jsme ještě nikdy neřídili

Německá automobilka Porsche si na Masarykově okruhu v Brně uspořádala vlastní festival, v rámci kterého se odborná veřejnost mohla svézt ve všech současných modelech. Usedl jsem tak za volant Porsche 911 GTS a GT3 RS, Panamera Turbo S E-Hybrid, Taycan Turbo S, 718 Cayman GT4 RS a 718 Cayman Spider RS.

Jednoduše, vyzkoušel jsem to nejlepší, co stuttgartská automobilka aktuálně nabízí. Avšak tento článek věnuji pouze jednomu ze jmenovaných vozů, a to Caymanu GT4 RS. A to z jednoduchého důvodu. Nejmenší model značky nás brzy opustí.

Současné Porsche 718 Cayman je mezi námi už slušnou řadu let. Poprvé se na trhu objevilo v roce 2016 a stále se prodává. Není ale Cayman jako Cayman. Zatímco základní model má pod zadní kapotou pouze dvoulitrový čtyřválec s výkonem 300 koní, vrcholná verze GT4 RS, kterou jsme měli možnost prohnat po Masarykově okruhu, je naprosto jiná bestie.

„RSo“ je skutečný klenot mezi sportovními auty. Za zadními sedadly mu boxuje atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec, který pochází přímo z legendárního modelu 911 GT3. Motor produkuje šílených 500 koní (368 kW) a 450 Nm točivého momentu. To ale není všechno. Tenhle boxer dokáže točit neuvěřitelných 9000 otáček za minutu. Díky tomu má naprosto nezaměnitelný zvukový projev.

A co tyto papírové hodnoty znamenají ve skutečnosti? Porsche Cayman GT4 RS zvládne na stovku vystřelit během 3,4 sekundy a dokáže pokračovat do maximální rychlosti 315 km/h. A aby se auto v takové rychlosti nezmítalo a dobře zatáčelo, má propracovanou aerodynamiku převzatou ze závodních speciálů z mistrovství světa vytrvalostních závodů (WEC).

Automobilka se u vrcholné verze soustředila také na hmotnost. Čím je auto lehčí, tím na okruhu lépe funguje. Proto je GT4 RS z části poskládané z karbonových dílů, díky kterým váží pouze 1490 kilogramů.

Papírové hodnoty si ale může najít každý. Proto se vrhněme na to, co zjistí jen málokdo - jak se vrcholné Porsche Cayman chová na závodním okruhu. Zcela upřímně to byl zážitek, na který budu ještě dlouho vzpomínat. Je to jako když přijdete na maturitní ples a v plném sálu slečen zahlédnete tu svou dívku snů, kterou vyzvete na tanec. Avšak v tomto případě byl parket závodní trať a vysněná dívka měla pod sukní nazlobený šestiválec s výkonem 500 koní.

Po bezpečnostním briefingu jsme konečně šli na věc. Usedl jsem do sportovní skořepinové sedačky a chytil alcantarou pokrytý volant. Dostal jsem pokyn nastartovat a poprvé jsem za svou hlavou uslyšel mohutné burácení plochého motoru. Vyjel jsem z boxové uličky a sešlápl plyn. Početné stádo koní mě ihned zarazilo do sedadla. Zrychlení bylo bleskové! Vytočil jsem motor nad šest tisíc otáček a vychutnával si surový zvuk pracujících válců. Takovou symfonii už málokteré moderní auto umí zahrát.

Řítil jsem se do první táhlé levotočivé zatáčky, kde jsem poprvé mohl okusit mechanický grip „RSového“ modelu. Ten byl jak jinak než úchvatný. V podstatě jsem jen polechtal brzdu, abych nepřenesl váhu na předek. Pak jsem ale vše nechal na lepivých pneumatikách a prvotřídním podvozku. Následovala delší rovinka, kde jsem sešlápl plyn až na podlahu a do toho si řadil pádly pod volantem. V tu chvíli jsem pochopil, proč všichni tak básní o automatické dvouspojkové převodovce PDK. Automat řadí jako kulomet, jeden kvalt za druhým. A to během pikosekundy!

V momentě, kdy jsem měl na tachometru přes 200 km/h, jsem šel tvrdě na brzdy. Auto se zakouslo do asfaltu a lehce odlehčilo zadek. Žádné velké korekce volantem ale nebyly potřeba. Díky skvělému vyvážení zůstalo malé Porsche stabilní. Problém nemělo ani v technicky náročnějším prostředním sektoru brněnského okruhu. Cayman byl zkrátka jako přibitý k asfaltu a pouze na výjezdech ze zatáček měl tendenci předvádět drobné powerslidy.

Bylo to zkrátka snové svezení, které si budu pamatovat do konce života. Když to shrnu, tak oproti modelu GT3 RS je 718 GT4 RS více hyperaktivní a řídí se více staromódně. Rozhodně to není takový „PlayStation“ jako právě urostlejší sourozenec. Zároveň nemá tak účinnou aerodynamiku, takže pro začátečníka je jednodušší dostat auto na limit.

Je tu ale jedno velké „bohužel“. Byl to sice krásný, ale zároveň hořkosladký zážitek. Porsche 718 GT4 RS zřejmě brzy odejde do důchodu a veškeré Caymany s ním. Německá automobilka totiž už několik let usilovně pracuje na nové generaci, která ale nevoní benzinem.

Má jít o čistě elektrický model, který podle dostupných informací nabídne ohromující výkon, ale zřejmě ztratí svůj jedinečný surový charakter. No, držím palce, že to inženýři v Porsche aspoň dobře naladí a nebude to pouze výkonem oplývající balvan na čtyřech kolech.