Renault Clio je agilní myšák do města. S nízkou spotřebou je ideálním autem do dnešní doby

Garáž Autosalonu vítá žhavou novinku od Renaultu na dlouhodobý test, která bude mezi našimi redaktory kolovat několik měsíců. Flotilu našich podrobněji testovaných aut právě rozšířil úplně nový Renault Clio s odvážným designem a vrcholnou elektrifikovanou motorizací E-Tech 160 s mezigeneračně vyšším výkonem i pokročilejší účinností, s níž by malý městský hatchback měl jezdit úsporněji a dynamičtěji, než kdy dřív.

S novým Renaultem Clio jsme už měli tu čest při nedávných prvních českých novinářských jízdách, a když jsem si náš nový dlouhodobě testovaný kousek bral krátce po zahájení několikaměsíčního sbírání zkušeností a dojmů, opravdu jsem se na něj těšil. Renault už loni oslavil 35 let od uvedení první generace tohoto modelu a dnes je jedním z nejdůležitějších aut značky moderní éry. Jubileum navíc dalo prostor představení nejnovější šesté generace.

S nejdůležitějšími informacemi se však můžete detailněji seznámit v našich prvních dojmech ze zahájení prodeje novinky v Česku, takže se pojďme věnovat nejnovějším zkušenostem. První je čistě subjektivní a estetická, protože ačkoli si novinku můžete koupit i ve výraznějších barvách, jako jsou červená nebo zelená, v redakci nám přistála relativně nenápadná šedá myš. A musím se přiznat, že z některých úhlů mi myšáka vážně připomíná.

Snad to v Renaultu nebudou brát jako kritiku, ale schválně se do něj zkuste zadívat. Maska chladiče na opticky špičatém nárazníku vypadá jako čumák a světla už typicky připomínají oči. Šedá barva a tvar pětidveřové karoserie pak dotváří celkový dojem. Zezadu našemu Cliu chybí jen ocásek a uši můžeme najít v zrcátkách. Dejte nám vědět do komentářů, jestli v něm myš najdete také. U nás doma mu už nikdo neřekne jinak než „myšák“.

Nový Renault Clio stále zakládá na už známé modulární architektuře CMF-B předchůdce, avšak mezigeneračně výrazně narostl. Šestá generace je o 67 milimetrů delší, 39 milimetrů širší, 11 milimetrů vyšší a rozvor náprav je o osm milimetrů delší. Díky tomu nabízí větší prostornost v interiéru, ale pořád patří mezi subkompaktní hatchbacky segmentu B a nejvíce se to projevuje na zadních sedadlech, kam si dospělé osoby sednou jen na kratší přesuny kvůli omezenému prostoru pro nohy.

A pojďme se podívat i na novinky z pohledu řidiče, protože přední část kabiny je kompletně nová. Clio má až 10,1“ digitální přístrojový štít (standardně je 7“) a k dispozici je nejmodernější horizontální 10,1“ dotykový infotainment Open R Link s podporou služeb Google. K tomu bych však měl už jednu výhradu, která se týká integrované online navigace využívající populární mapy Google.

Obsluha navigace je stejná jako na vašem chytrém telefonu, a když neznáte konkrétní ulici, můžete napsat jméno obchodu nebo společnosti, kam zrovna chcete jet. Když jsem se ale jednou takhle vydal na obhlídku jednoho autobazaru u Benešova, nevšiml jsem si, že hned v úvodu se navigování zamotalo, a ať jsem jel kudy jsem chtěl, systém nebyl schopný zaměřit skutečnou polohu vozu.

Ve směru jízdy se šipka pohybovala vzdušnou čarou přes městečka, vesnice, lesy, pole a občas se objevila na nějaké silnici, která ve skutečnosti byla o desítky kilometrů jinde. Sice se jednalo o nahodilý výpadek s neznámým původem problému, ale už při další jízdě jsem si ke Cliu raději připojil svůj telefon a další navigování svěřil jemu prostřednictvím bezdrátové konektivity Apple CarPlay (nebo Android Auto).

Zároveň musím mít výhradu i k nejnovějšímu systému páček pod volantem. Clio sice není prvním modelem značky s touto výbavou, ale pravou rukou v něm ovládáte páku voliče převodovky, páčku stěračů a už typický panel pro nastavení multimédií. Myslel jsem si, že si na to zvyknu relativně rychle, avšak i po týdnu soužití jsem při volbě jízdního směru nebo aktivaci parkovacího režimu občas sáhl po prostřední páčce stěračů, nikoli nejvýše umístěném voliči automatu.

Renault Clio se v Česku zatím prodává pouze se dvěma motory. Základní tříválcovou dvanáctistovku TCe 115 s manuálem nebo dvouspojkovou převodovkou EDC v nabídce doplňuje full hybrid E-Tech 160, který je silnější a pokročilejší evolucí pohonu E-Tech 140 z předchozí generace. Původní atmosférickou čtyřválcovou šestnáctistovku u něj nahradila větší osmnáctistovka.

Nová motorizace s multimódovou převodovkou se čtyřmi rychlostmi pro spalovací motor a dvěma rychlostmi pro elektromotor disponuje systémovým výkonem 116 kW (160 k) a Renault uvádí, že oficiální kombinovaná spotřeba paliva v režimu WLTP je na hodnotě pouhých 4 l/100 km. V reálném provozu ve městech se tomuto výsledku můžete snadno přiblížit, a dokonce i v kombinaci s přesuny po dálnicích nebude výrazně vyšší.

Během prvních jízd jsem s plně hybridním Cliem na okreskách jezdil za 4,9 litru, ale během prvního seznamování s naším dlouhodobým autem jsem dosáhl mnohem příznivějšího výsledku. Po zhruba 400 kilometrech cestování ucpanou Prahou, běžnou stotřicítkou na dálnici i dynamičtějším tempem po okreskách jsem na digitálním přístrojovém štítu viděl hodnotu 4,4 litru. Je to solidní výsledek, s nímž se tenhle model hodí do dnešní doby drahých paliv.

Renault Clio v nejnovější generaci působí dospěleji než předchůdce a i novinku je zábava řídit. S okamžitou reakcí elektromotoru na plyn jsou výjezdy ze zatáček jedna radost a v těsnějších místech, jako jsou třeba malé kruhové objezdy, oceníte jeho přirozenou agilitu v kombinaci s kompaktními rozměry. Komfortem se pak blíží mnohem větším autům segmentu C, protože není zbytečně tvrdé. Při rychlé jízdě na sérii nerovností však malinko poskakuje.

S dalšími dvaceti koňmi si Clio zároveň polepšilo v dynamice, protože s novým naladěním převodovky bez synchronizací dochází k rychlejším změnám jednotlivých převodů. Automobilka se snažila eliminovat dřívější i dvouvteřinovou prodlevu bez přenosu točivého momentu na kola, která znatelně komplikovala a zdržovala rychlejší rozjezdy, třeba při připojování se na dálnici. U novinky si menších „pauz“ stále můžete všimnout, avšak už jsou téměř zanedbatelné.

Jestli jsem však něčemu v úvodu našeho dlouhodobého testu nevěnoval pozornost, byl to nový jízdní režim Smart pro automatické přepínání mezi módy Eco, Comfort a Sport podle chování řidiče. S ním vás rovněž seznamujeme v našich prvních jízdních dojmech. Během tohoto ježdění jsem jezdil výhradně v prostředním režimu Comfort.

Nový Renault Clio s vylepšeným plně hybridním pohonem E-Tech 160 právě vstupuje do našeho dlouhodobého testu. V následujících měsících se budeme věnovat jeho efektivitě v městském i mimoměstském provozu a ukážeme si i reálné provozní náklady. První dojem na nás udělal velmi dobrý a tak se těšíme na další tisíce kilometrů. Clio navíc bude putovat mezi různými redaktory Autosalonu, takže jsme sami zvědaví, jak se na něm projeví naše rozdílné přístupy i řidičské styly.