Toyota Corolla je nejprodávanějším autem světa, v Česku zároveň patří mezi pár zbývajících zástupců kategorie nižší střední třídy, které můžete potkat i s karoserií typu sedan. Řada rodin by takové auto odmítla, jenže tohle dnes opomíjené řešení s sebou nese i výhody. My se ho rozhodně nebojíme. I proto jsme si vzali Toyotu Corolla do dlouhodobého testu na půl roku, kdy ji prověříme v rodinném zápřahu, na dlouhých cestách i při poskakování městem. K tomu, aby obstála, má hodně dobré karty – ať už je to pěkná výbava GR Sport nebo opravdu úsporný hybridní pohon. Možná se nám tak podaří rozbít i nějaké předsudky.
Toyota Corolla v provedení sedan rozhodně není malé auto. S délkou 4630 mm se velmi přibližuje domácímu bestselleru, kterým je Škoda Octavia. Kufr má samozřejmě menší než mladoboleslavský vůz, ale v rámci své rodiny na tom rozhodně není špatně. Sedany totiž dokáží využít tvar karoserie na maximum, což platí i u Corolly, takže nabídne o 110 litrů vyšší kapacitu než hatchback. Celkem je to 471 litrů. Zásadní je hlavně délka kufru, která ve výši podlahy dosahuje na 106 cm. To znamená, že se sedan hodí třeba na převoz kočárku mnohem lépe než hatchback s 81 cm. Ideálem je samozřejmě kombi, které má větší kapacitu a téměř stejnou délku zavazadelníku. Stojí ale víc.
Když už jsme u ceny, Corollu v sedanu dávno neseženete za částky pod půl milionu korun, za které Toyota vyprodávala poslední kousky s benzinovým motorem a manuální převodovkou. K mání je teď jediná motorizace. Jde o dobře známý 1.8 Hybrid o výkonu 104 kW. Ne, tohle není trhač asfaltu, ale slibuje velmi dobrou spotřebu (tabulkově 4,4 litru). Podrobně se mu budeme věnovat v některém z dalších dílů dlouhodobého testu.
Teď se vraťme k ceně, protože Corolla dostala před časem do vínku parádní výbavu GR Sport, kterou je ozdobeno právě naše testovací vozidlo. Přidává pár zajímavých detailů, včetně zadního křidélka na kufru nebo velkých 18“ kol. Uvnitř najdete sportovní sedačky, logo na startovacím tlačítku nebo třeba pěkný kožený volant obšitý červenou nití. Je ale potřeba také vědět, že jde o už docela nákladnou záležitost. Aktuálně se Corolla sedan v této výbavě nabízí za 811 900 korun (dalších 50 tisíc pak lze srazit při výkupu starého vozu). Kompletní ceníky Toyoty Corolla sedan najdete v našem katalogu.
Jak ale bývá u japonských automobilů zvykem, má i Corolla velmi bohatou výbavu, u které už prakticky není potřeba za nic připlácet. My ale přesto dostali model v pohledném dvoubarevném lakování s černou střechou a šedou karoserií, za což znamená příplatek 22 500 korun (v ostrém letním světle se zdá být auto bílé, ale není!). K dispozici ovšem máme třeba bezklíčové odemykání a zamykání, dvouzónovou klimatizaci Nanoe-X, head-up displej nebo bezdrátové nabíjení mobilního telefonu.
Klasické budíky už dávno vystřídal digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce, další obrazovkou je pak dotykový multimediální systém s úhlopříčkou 10,5 palce. U něj bychom ocenili aktualizaci, která by měla přijít snad co nejdříve. Je důležitá kvůli dvěma věcem – konečně umožní bezdrátové připojení mobilního telefonu pomocí Android Auto (aktuálně to lze jen přes USB kabel) a zpřístupní možnost vypnutí evropského rychlostního asistentu přes ikonu na vrchu obrazovky. Aktuálně tam ikona sice už je, ale nereaguje na dotek. Obtěžující pípání je tak stále nutné vypínat přes palubní počítač, kde se listuje hluboko v menu.
Najeto tento měsíc: 1669 km
Celkem během testu: 1669 km
Spotřeba: 5,5 l/100 km
Na rozdíl od běžných testovacích aut, která máme na týden, jsme Toyotu Corolla sedan pro dlouhodobý test přebírali zbrusu novou. Měla najeto jen továrních 20 kilometrů a my jsme za první měsíc, kdy ji máme v redakci, přidali na počítadlo dalších 1669 kilometrů. To znamenalo, že jsme si vůz i pečlivě zajeli. Do prvních 500 km jsme se vyhýbali prudké akceleraci, na dálnici nepřekročili 130 km/h a snažili se střídat rychlost tak, aby auto dlouho nejelo v konstantních otáčkách.
Toyota Corolla se nám během prvního měsíce odměnila postupně klesající spotřebou. Protože jsme v posledních dnech hodně spěchali na dlouhých cestách po dálnici, vyšplhala se konzumace paliva v průměru na 5,5 litru benzinu na 100 km. Jak jsme se ale mohli přesvědčit v aplikaci, kterou máme s vozem spárovanou (podrobněji v následujících dílech testu), dá se jezdit v klidném tempu i za rovných pět litrů na 100. Spotřeba by měla s narůstajícím nájezdem dál klesat. Domníváme se ale, že s menšími koly, než stylovými 18“ disky, bychom už teď dosáhli na ještě nižší hodnoty. To je ale daň za krásu. I tak ale můžeme konstatovat, že 43litrová nádrž bohatě stačí, dostaneme se s dojezdem i k 700 kilometrů, když bereme plnou.
A jak je to s bezstupňovou převodovkou, se kterou se řada řidičů nemůže smířit? Inu, my jsme na začátku také měli problém, ale pak jsme se rozhodli s ní nebojovat a jít na věc klidně a s rozvahou. Výsledkem je méně hukotu a nižší spotřeba paliva. Elektromotor přitom přidává na pocitu hbitosti při rozjezdech, takže spalovací jednotku není potřeba tolik vytáčet. Pak bude auto tišší a pohodlnější nejen na cestování s ročním dítkem. Podvozek je ale sám o sobě velmi příjemně naladěn, vůz je komfortní a zároveň stabilní a na dobrém pocitu z řízení přidávají právě i větší kola.
S tím jak budeme nabírat stovky a tisíce kilometrů, prověříme Corollu ve všech možných případech. Vyrazíme s ní na dlouhou cestu po Evropě, zkusíme ji zapřáhnout při klasickém chalupářském nasazení, kdy je potřeba sbalit opravdu hodně věcí, a prověříme, jak se dovnitř vejdeme jako rodina, tedy dva dospělí a dítě. Ale co když si přisedne ještě babička a bude potřeba vzít s sebou i cestovní postýlku? Nebudeme pak volat po SUV? V dalších dílech se podíváme také na financování, servis, pojištění i další provozní náklady. A pozornost budeme věnovat také detailům, na které se většinou u běžného redakčního testu nedostane. Tak vítej Corollo!
