Luxus s chytrými funkcemi a velkým objemem. Otestovali jsme nový střešní box Thule Force 3

I když se sezona zimních dovolených blíží do svého finále, posílá známý výrobce automobilového příslušenství na trh svůj nový model. Jde o střešní box Thule Force 3. Nepatří zdaleka mezi nejdostupnější modely, s cenou míří spíš na movitější řidiče. Těm se ale odmění velkým prostorem i promyšleným designem. Zjistili jsme to během týdenního testu, kdy jsme s ním vyrazili do Dolomit.

Thule Force 3 je nová generace známého střešního boxu, který se prodává v řadě velikostí. Aktuálně je to v šesti variantách, přičemž objem je od 300 do 500 litrů. S velikostí se samozřejmě liší i cena. K dispozici je také verze Sport, které jsou trochu nižší, ale hlavně užší, takže nechává na střeše prostor pro další sportovní vybavení, třeba kolo. My jsme si ale na test půjčili úplně největší kousek, tedy Force 3 XL, který měří na délku 215 cm, vysoký je 47 cm a pojme rovných 500 litrů nákladu. Samozřejmě je ale potřeba počítat s tím, že nosnost boxu je 75 kg.

Řada řidičů se velkých boxů bojí, my jsme ho přitom nasadili na Citroën Berlingo, který máme k dlouhodobému testu. I když je box díky svému způsobu uchycení univerzální a můžete ho tedy nasadit prakticky na jakékoliv příčníky, my jsme si k testu zapůjčili originální Thule WingBar Evo. Ty podobně jako box patří mezi dražší, ale zase mají jednoduchý systém upínání a dobrou aerodynamiku. Za necelé dva tisíce kilometrů, které jsme s nimi ujeli, se neprojevily žádným nežádoucím hlukem. Totéž ostatně platí i pro box. Ne, že by nebyl slyšet, ale nešlo o nic nepříjemného.

Mít špičkové vybavení na cestu ale není levnou záležitostí. Za největší model nového střešního boxu si Thule účtuje 18 990 korun (ceny a rozměry všech verzí najdete níž v tabulce). K tomu bychom připočítali příčníky za 10 170 korun a jsme téměř na 30 tisících za kompletní řešení. Švédové si opravdu nechají zaplatit, na druhou stranu pak umí potěšit řadou chytrých detailů, které nám během testu usnadňovaly instalaci i manipulaci s boxem.

Už samotná instalace je velmi jednoduchá. Není totiž potřeba ani nějak zásadně hlídat příčníky, aby mezi nimi byl přesně daný rozestup. Thule Force 3 se na ně uchycuje přes jakési kleště, které lze posouvat podélně. Stačí tedy box umístit na jeden příčník a s druhým už pozici úchytů srovnat. Ty už pak jen stačí utáhnout pomocí velkých otočných matic uvnitř boxu. Jde to tedy ráz na ráz a zkušený majitel zvládne box upevnit během několika minut. Jak systém vypadá, na to se můžete podívat v přiložené fotogalerii pod těmito odstavci.

Stejně jako předchozí generace, i Thule Force 3 nabízí systém otvírání DualSide. Jak název napovídá, do boxu se tedy dostanete z bou stran. To je obzvlášť u největšího modelu, navíc nasazeného na poměrně vysoké auto nutná funkce. Nejen kvůli jeho ukotvení na příčníky, ale i pro možnost dosáhnout na náklad, aniž by bylo nutné předtím jiný vyndávat ven.

Zamykání je shodné s boxem na kouli Thule Arcos (a řadou dalších), který jsme testovali před dvěma lety. Jde opět o velmi chytré řešení, kterému švédská značka říká SideLock. Zavření kufru s ním poznáte podle velmi hlasitého cvaknutí a zvuku pérka uvnitř zámku. Zkrátka box musí zacvaknout na všech místech, teprve pak vám dovolí jeho uzamčení. Tím se předchází špatnému uzavření a tudíž i nebezpečí, že by se box za jízdy otevřel.

Na cestu z Prahy do Madonny di Campiglio jsme vyrazili ve čtyřech, tedy tři dospělí a půlroční dítě. Dva členové posádky lyžovali, výbavu tedy naložili do boxu. Právě největší model pohodlně pojme i ty nejdelší sjezdařské lyže. Boty jsme nechali v kufru, nahoru jsme umístili lehké věci v podobě helem, náhradního oblečení, skládací herní podložky pro miminka nebo naší oblíbené dětské stoličky Cybex Lemo. Tu jsme ještě po jistotu zabalili do fólie. Nazpět zbylo místo pro nakoupené italské potraviny, vzhledem k zimnímu období jsme mohli box za jízdy využít jako chladničku.

Věci v boxu je samozřejmě nutné pevně uchytit, v některých evropských zemích může tuhle povinnost policie dokonce kontrolovat a případně pokutovat. Thule Force 3 má celkem šest ok, ke kterým dodává tři stahovací pásky. Jsou dostatečně dlouhé, aby s nimi šel upevnit velký náklad, držely nám tedy kromě lyží i zmíněnou stoličku. Pěnovou podložku jsme nechali bez uchycení, ta by asi v případě nehody nebezpečí nepředstavovala.

Box nemá hladké dno, to je naopak členité. Je vidět, že se počítalo s lyžemi, protože právě tvar dna pomáhá s jejich upevněním a i když na něj zapomenete, nebudou v něm lyže příliš „létat“. Po dlouhé cestě jsme box využívali i při přejezdech na sjezdovku a zpět, kdy jsme lyže dávali do boxu bez obalu. Ani to nebyl problém. Jedinou nevýhodu, kterou jsme řešili, byla nemožnost vypustit vodu. Ta se v boxu zákonitě objeví, i když lyže předtím pečlivě ometete. Vždy nějaký sníh zůstane ve vázání. Nakonec jsme to vyřešili tak, že jsme box před zpáteční cestou odmontovali, vylili, vysušili hadrem a zase nasadili zpět.

Během cesty jsme zaznamenali jen mírný nárůst spotřeby, šlo o zhruba půl litru navíc. Roli v tom ale mohly sehrát i jízdní podmínky v danou chvíli. Navíc testovaný Citroën Berlingo využívá naftový motor, kde jsou rozdíly ve spotřebě obvykle menší, než kdybychom nasadili box například na elektrické SUV. Každopádně se zdá, že box Thule Force 3 má solidní aerodynamiku, za jízdy jsme o něm prakticky nevěděli. Zvýšení provozního hluku jsme sice zaznamenali, ale nešlo o nic zásadního.

Po týdenním testu je zjevné, že jde o prvotřídní box s vynikající kvalitou zpracování a užitečnými funkcemi. S cenou blížící se k 20 tisícím korun ale rozhodně není pro každého a lidé, kteří by ho využili jednou dvakrát do roka, asi sáhnou po levnějších produktech. Pokud ale box potřebujete častěji, jde o jasnou volbu. Samozřejmě k tomu ještě potřebujete dost prostoru v garáží nebo ve sklepě, kam takto velký box uložíte.