Elektromobily, učte se. Bayon dává za 460 tisíc automat, výbavu, bezstarostný dojezd a dost prostoru

Nejmenší zástupce řady SUV značky Hyundai se na českém trhu prodává od roku 2021. Hned po odhalení vůz zaujal futuristickým designem a také zajímavou cenovkou. Před časem přišel facelift, který ale nic úplně zásadního nezměnil. Futuristický design je pořád futuristický a cena i nadále zajímavá. Ty nejlevnější kusy se umí dostat pod 400 tisíc, my jsme vyzkoušeli přeplňovaný tříválec s automatem. Ten se dnes dá koupit v akci za 454 990 Kč. Cenově dostupná a dobře použitelná auta zjevně ještě nevymřela, jen se o nich zas tak moc nemluví. 

Bayon míří do poměrně početné skupiny relativně levných malých SUV. Našinec sem automaticky zařadí Škodu Kamiq, velký rozruch ale před časem ve stejném segmentu způsobilo MG ZS, které stojí podobné peníze, přestože je přece jen větší. Cenově se bavíme o částkách kolem 500 tisíc a v této úrovni najdete ještě třeba také KGM (dříve SSangYong) Tivoli, Dacii Duster, Kiu Stonic, Mitsubishi ASX nebo Volkswagen T-Cross. Zkrátka komu stačí malé SUV, ten má dnes hodně z čeho vybírat. 

Malý Hyundai upoutá na první pohled designem. Ten už dnes sice nepůsobí tak futuristicky jako v roce 2021, pořád je ale celkem neobvyklý. Onen zmiňovaný facelift přinesl spíše kosmetické úpravy na předním nárazníku. Jasným znamením téhle nové verze je světelná lišta s funkcí denního svícení na hraně přední kapoty. V rámci faceliftu pro modelový rok 2025 pak přišly také nové designy kol nebo nové odstíny karoserie. Testovaná modrá byla jedním z nich. 

Interiér se nese v duchu tvrdých plastů a dvojice velkých displejů, ale ani na tlačítka se nezapomnělo. Klimatizace má svůj samostatný panel a další tlačítka jsou před voličem převodovky, který sám o sobě dokazuje starší původ vozu. Od těchto klasických pák se dnes už ve velkém upouští. Staromódní ergonomie ale není vůbec na škodu. Naopak je to spíše pozitivní věc. Člověk tu nikde nic nehledá a všechno je tak nějak intuitivní. 

V Bayonu potěší i tvar předních sedadel, která jsou až překvapivě příjemná. Místa pochopitelně není na rozdávání, protože se bavíme o malém SUV. V rámci kategorie na tom ale Hyundai není vůbec špatně. Třeba šířka interiéru vpředu je podle našeho měření o centimetr větší oproti Škodě Kamiq a o dva centimetry větší oproti MG ZS. Hyundai překonává Kamiq také výškou ve druhé řadě (97 vs. 95 cm). V podélném směru už je to horší. Důvodem je fakt, že Bayon je ze všech tří zmíněných aut tím nejkratším. Objem zavazadelníku je i tak slušných 411 litrů.

Pokud vás zajímá, jak si Bayon stojí co do vnitřního prostoru, vnějších rozměrů, ale také ceny, připravili jsme pro vás srovnání právě se Škodou Kamiq a MG ZS. Stačí kliknout na tento odkaz. 

Bayon se kromě atmosférické jedna-dvojky svého času nabízel také s tříválcem naladěným na 120 koní. Tenhle motor ale při přechodu na modelový rok 2025 z nabídky zmizel. Pro modelový rok 2025 tak zůstal k dispozici slabší tříválec T-GDI o výkonu 74 kW (100 k). Jak dokazuje testovaný exemplář, ten lze spojit i s dvouspojkovou převodovkou. 

Doby, kdy se říkalo, jak někomu tříválec nesmí „do baráku“, jsou asi už pryč. Člověk se při testech levnějších aut opakovaně přesvědčuje, že to je úplně dostatečná motorizace udělující autům dynamiku i rychlosti, které v kontextu elektromobilů mohou být až neuvěřitelně vysoké. Vždyť už i předposlední generace tříválcové Fabie byla schopná jet 200 km/h. Pro menší auta prostě takovéto motory stačí a pro Bayon to platí také. 

Ano, tříválec při startu poznáte. Ano, při startu produkuje trochu vibrací, ale jinak je to příjemná a především velmi pružná jednotka. Osobně bych motoru tipoval větší výkon, protože dynamicky Bayon rozhodně nestrádá. Přestože stovka za 12,4 s nevypadá až tak moc lákavě. 

Jak při testu překvapila dynamika, tak také překvapila spotřeba. Akorát v trochu negativním světle. Auto totiž vykazovalo průměry kolem osmi litrů, což je poměrně dost. V kombinovaném cyklu by to mělo být kolem 5,5 l/100 km. Důvody patrně budou dva. 

S malým Bayonem jsem během testu jezdil často po dálnicích a moc jsem ho tam nešetřil. No a vůz byl také v době testu velmi syrový. Najeto neměl ani tisíc kilometrů. Předpokládám, že v průběhu času spotřeba klesla. Na druhou stranu je potřeba říci, že pokud někdo řeší spotřebu, tak tomu se nabízí jako zajímavá alternativa MG ZS Hybrid+, kdy kromě nižší konzumace paliva dostane také výkon zhruba 200 koní a úplně jinou dynamiku. 

Nemělo by pak zapadnout, že i malý Bayon umí na delších trasách řidiči ulehčit práci nečekaně velkým množstvím asistenčních systémů včetně asistovaného řízení. To se určitě hodí. Faktem ovšem také je, že tyto systémy dnes už najdete i téměř všude jinde u konkurence. 

Bayon je takové malé univerzální SUV pro všechno. Jistě, ostrá jízda po okreskách odhalí měkčí podvozek a tendenci zadní nápravy zhoupnout se v zatáčce do přetáčivého smyku (stejné chování si pamatuji také od Škody Kamiq), ale jinak vlastně není moc co vytýkat. Za dobré peníze člověk, který nepotřebuje množství vnitřního prostoru, dostane auto pro všechno. Mimochodem, po každém testu auta podobného ražení si znovu a znovu říkám, jak strašně těžké to budou elektromobily mít, pokud mají tyhle relativně levné modely nahradit. Tím spíš, že Bayon s tímto motorem a automatem koupíte od necelých 460 tisíc. Musíte si ale pospíšit. 

Modelový rok 2025 totiž končí, ačkoliv ho ještě pořád v prodeji najdete. Pro rok 2026 se nabídka pro Hyundai Bayon opět mění. Z ceníku vypadla základní jedna-dvojka, čímž se vzhůru dost posouvá „cena od“. V nabídce tedy zůstává pouze přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI, ovšem pro rok 2026 je naladěný na 90 koní a místo 12,4 s potřebuje verze s automatem pro sprint na stovku 13,3 s. Takže to na dynamice asi poznáte. 

Hyundai Bayon patrně za srdce nechytne, jinak je to ale cenově zajímavé auto, které své kvality má. Pokud vás zajímá více, všechny tabulkové údaje včetně cen a technických dat najdete v našem katalogu.