Kdo to neví, tomu připomínáme, že tato výkonová varianta litrového tříválce 1.0 TSI je základní motorizací pro Škodu Octavia. Takže si s výrazně menší a lehčí fabií poradí naprosto s přehledem. Hned na začátku napíšeme, že to byl suverénně nejlepší motor pod kapotou čtvrté generace Škody Fabia, který jsme zatím testovali. Uvidíme, jak dopadne příští rok porovnání se čtyřválcem 1.5 TSI, který se ale bude nabízet výhradně s automatem, takže cenový odskok bude značný.
Škoda Fabia 1.0 TSI 81 kW se šestistupňovým manuálním velmi hezky jede, skoro nic nežere a její převodovka je na rozdíl od pětikvaltu u slabší verze 70 kW mnohem lépe odstupňovaná. Je to zkrátka motor bez kompromisu, pokud tedy za kompromis nepovažujete tři válce. Navíc nám připadalo, že v této verzi je tříválec ještě o něco kultivovanější než u těch slabších.
Díky zpřevodování se dá projíždět obce na pětku. Při rychlosti 50 km/h motor točí přibližně 1350 otáček a téměř nic nežere. Než mi vynadáte, co jsem to za vola, že ten motor takhle podtáčím, tak vězte, že při malém zatížení, to znamená po rovince, nebo z mírného kopečka a bez potřeby prudké akcelerace i samotné auto tento režim doporučuje. Po lehkém sešlápnutí na plyn motor nevibruje a plynule zrychluje.
Díky kratšímu zpřevodování není problém jezdit s Fabií 1.0 TSI 81 kW téměř sportovním stylem se zajímavým zvukem vytáčeného tříválce. Šestka točí o něco méně otáček než pětka u slabší verze, tedy necelé dva tisíce při 90 km/h a 2800 otáček při 130 km/h.
Nadchla nás spotřeba. Než jsme se zasekli v zácpě, která ji vyhnala k sedmi litrům ukazoval palubní počítač neuvěřitelné 4,4 litry benzinu na 100 km.
Kdo chce plnohodnotné malé auto pro rodinu včetně dálkových jízd na dovolenou, ten by si měl dvacet tisíc proti motoru 1.0 TSI 70 kW rozhodně za vyšší výkonovou verzi připlatit. Tím pádem už jsme prozradili, že cena nové fabie s tímto motorem začíná na 369 900 korunách. Pro porovnání - větší Scala se stejným motorem a stejně označenou a velmi podobnou výbavou Ambition stojí 432 900 korun.
Škodu Fabia 1.0 TSI 81 kW ve vyšší výbavě Style jsme opět porovnali s Hyundaiem i20 1.0 T-GDI 88 kW MHEV, tedy s mild-hybridním systémem ZDE. Bez něj se totiž nenabízí.
