Benzin vs. diesel: Německá akční lidovka pořád nabízí kompletní možnost volby a bezchybné chování

Tiguan třetí generace figuruje na trhu už delší dobu. Veřejnosti se představil v září 2023 a do Česka dorazil na začátku roku následujícího. Zpočátku byla nabídka pohonů poměrně omezená, když první zákazníci mohli vybírat především mezi mild-hybridními zážehovými motory 1.5 eTSI a turbodieselem 2.0 TDI. Postupně se přidávaly další možnosti včetně silnějších benzinových a naftových jednotek kombinovaných s pohonem všech kol 4Motion. A s odstupem následovaly také plug-in hybridy s označením eHybrid. Volkswagen je nabídl ve dvou systémových výkonových variantách (150 kW a 200 kW). 

Tiguan už jsme samozřejmě měli v redakci hned několikrát, ať už šlo o dieselovou verzi, nebo o plug-in hybrid. Před časem ale u nás tohle auto zaparkovalo znovu, tentokrát s akční výbavou R-Line People a v provedení s dvoulitrovým TSI 150 kW a dvoulitrem TDI 142 kW. Je docela příjemné si znovu připomenout, že u VW ještě pořád tahle tradiční volba benzin vs. diesel zůstala. Co vybrat? A jak je to s tou akční výbavou? 

Otázka „co vybrat“ se nebude týkat pouze motoru, ale hlavně konkrétní výbavy. Volkswagen totiž v poslední době razí strategii akčních výbav. Jednou to je People, pak Love, potom Family. A tohle se míchá s tradičními výbavami, kdy výsledkem jsou kombinace typu R-Line People nebo R-Line Family. Až se v tom člověk ztrácí.

Obecně jde ale v podstatě stále o totéž. Volkswagen v rámci akcí dá nad rámec standardní výbavy vybrané příplatky navíc, takže člověk dostane nějaké hračky „zdarma“ a celkově tedy lepší cenu.

Konkrétně u testované výbavy R-Line People to je metalický lak, dvacetipalcová kola, lepší asistenční systémy, 360° kamera, HD LED Matrix světla, navigace Discover Pro Max s patnáctipalcovou televizí nebo pokročilý parkovací systém Park Assist Pro. Suma sumárum získáte výbavou naložené auto za výhodnější cenu. V tomto případě Volkswagen prezentoval tyhle akční dárečky v celkové hodnotě 65 500 Kč. Jenže je tu háček.

Dnes Tiguan R-Line People možná někde objevíte jako skladovku, ale v konfigurátoru už tuto možnost nenajdete. To pochopitelně neznamená, že by u VW žádná další akce neběžela. Sáhnout lze po akční variantě R-Line Family, kde automobilka prezentuje cenové zvýhodnění dokonce ve výši 82 600 Kč. Souhrn výbavy navíc je prakticky totožný, protože R-Line Family akční výbavu R-Line People přímo nahradilo. Kdo si tedy počkal, ten ušetřil sedmnáct tisíc. A jak říká člověk lidový, „to na hnoji nenajdeš“.

Testovaný benzin 2.0 TSI 150 kW 4Motion vyjde minimálně na 1 255 000 Kč, druhá možnost v podobě verze 2.0 TDI 142 kW 4Motion stojí 1 330 000 Kč. Mimochodem, v téhle výbavě jsou dostupné i plug-in hybridy, takže nabídka je fakt široká. Zajímavé je také cenové nastavení, protože i silnější plug-in s výkonem 272 koní je pořád levnější než benzinový dvoulitr o výkonu 150 kW (stojí od 1 245 000 Kč). Pro úplnost, v rámci aktuální akční výbavy Family lze koupit větší množství variant. Například akční výbava People se dříve v kombinaci se čtyřkolkou nabízela pouze pro vrcholný R-Line jako R-Line People, u Family je ale aktuálně benzinová čtyřkolka dostupná také coby nadstavba základní výbavy jako Tiguan Family. Uznávám, vyznat se v tom všem je trochu věda. 

Tiguan je pořád relativně nové auto, které alespoň v mých očích nikdy nebylo takovým tím případem, z jehož designu si každý sedne hned na zadek. Platí to i pro vizuálně nejatraktivnější provedení R-Line s výraznými černými prvky vpředu a vzadu, s dvacetipalcovými koly a sportovními sedačkami v interiéru. Líbivý a nekonfliktní design určitě nezestárne tak rychle jako nějaké hranaté futuristické divočiny od konkurentů. 

Z fotek je pak dobře patrné, že kdo chce nenápadné auto a nutně si potřebuje koupit R-Line, ten bude volit šedou barvu. V té se totiž bezpečně ztratí veškeré jinak výrazné černé prvky. Naopak nepřehlédnutelná verze je ta s červenou barvou a zajímavě vypadá i černo-bílá kombinace, kterou dostal dříve testovaný plug-in hybridní Tiguan.

Interiér už jsme probrali v minulých testech, takže to vezmeme jen stručně. Nejvíce zaujmou sportovní sedačky spojené právě s výbavou R-Line, které mají skvělý tvar, masáž i možnost prodloužit sedák. Zpracování interiéru je vynikající a ta patnáctipalcová televize je na můj vkus zbytečně obrovská. Vzadu je spousta místa a pro někoho by mohlo být důležité, že i vpředu je ISOFIX. S prostorem problémy nečekejte. Tiguan možná není tak velký jako Kodiaq, ale pořád je to už poctivé rodinné SUV.

Á propos, pokud by vás zajímalo srovnání Tiguan vs. Kodiaq, najdete ho tady u nás v porovnávači. Díky akci vyjde R-Line Family přesně o 10 tisíc lépe než Kodiaq Sportline se stejným motorem a výbavu má o něco lepší. To asi nebude náhoda. 

Jak jsme už naznačili v úvodu, nabídka motorizací je velmi bohatá. To je potřeba ocenit, protože jinde už diesel definitivně padl za oběť hybridům. Staromilci si tady pořád mohou položit otázku: „naftička, nebo benzin?“ Odpověď není jednoduchá z několika důvodů. 

Už z minulosti víme, že oba motory fungují výborně. Mají slušnou dynamiku, jsou kultivované, dobře sladěné s převodovkou, prostě tady se zdá být vše v naprostém pořádku.

Pokud chcete čísla, tak benzinová verze je rychlejší o 0,6 s na stovku (7,1 vs 7,7 s), na maximálce přidá 5 km/h (228 vs 223 km/h) a na spotřebě by měl být diesel úspornější o zhruba 1,5 litru. Zkrátka žádné dramatické odlišnosti nečekejte. Právě ta spotřeba byla největším překvapením, protože i benzin jezdí celkem bez problémů za 8 l/100 km. V běžné praxi bych dokonce řekl, že rozdíl je oproti dieselu menší, než říkají tabulky. 

Během testu jsem vyzkoušel i jízdu s přívěsem. Pokud někdo chce něco tahat, asi bude automaticky volit naftu. O 80 Nm vyšší točivý moment určitě přijde vhod, ale třeba co do hmotnosti přívěsu také žádné rozdíly nečekejte. Obě varianty zvládnou maximálně 2,3 tuny. Jinak tažné (a s ním související systémy typu Trailer Assist) už v rámci akce zdarma nedostanete. Je to jeden z mála příplatků k akční výbavě R-Line Family spolu s koženým čalouněním, panoramatickým oknem nebo třeba audiem Harman/Kardon. Připlácí se 32 tisíc. 

Protože jsme o Tiguanu napsali snad všechno možné a během testu byla tentokrát možnost vyzkoušet více právě ten přívěs, nebude na škodu se na tuhle věc podívat trochu blíže. Přestože samotný Trailer Assist zdaleka není žádnou novinkou. Pamatuji si na zahraniční prezentaci dnes už minulé generace Passatu, kde kolem toho byla velká sláva, protože právě Passat tuhle věc dostal jako první. Ale to už je více než deset let. 

Systém se od té doby nezměnil. Při couvání s přívěsem vám auto pomůže tím, že může převzít řízení. Řidič jen udává pomocí voliče pro nastavení zrcátek směr, kam má celá souprava směřovat. Zejména pro méně zkušené tohle bude neocenitelná pomoc ve chvíli, kdy třeba někam zajedou a budou potřebovat třeba jen vycouvat rovně zpět. Auto bude držet směr a veškeré korekce volantem udělá za vás. S parkováním nebo couváním někam do zahrady je to trochu složitější. Systém to dobře zvládne tehdy, pokud nebudete potřebovat zajet někam příliš natěsno. Ale to je režim, kdy někdo zkušenější zaparkuje sám mnohem rychleji. Jakmile je potřeba přívěs takříkajíc více zlomit a ještě se do toho přidá třeba sklon (typicky couvání někam do zahrady), asistent brzy manévr přeruší, protože si auto není jisté, že to zvládne. Pak je to opět na vás. 

Je zajímavé, že třeba takový Transporter tohle vůbec neumí, protože má technický základ od Fordu, který takovou věc u Tournea Custom nenabízí. Ale pro jízdu s přívěsem má zase jinačí vychytávky. Jinak diesel zvládá náš celkem malý skříňový přívěs s prstem v nose. Na tahání třeba větších karavanů je to určitě dobrá volba. 

Od vstupu Tiguanu na trh se kromě rozšíření nabídky žádné velké změny neudály, ale patrně došlo k doladění některých drobností. Třeba si pamatuji, že první Tiguan s adaptivním podvozkem DCC+, který přišel na test, fungoval na dvacetipalcových kolech dost zvláštně, a to i po nastavení pneumatik na správný tlak. Nerovnosti uměly zadní nápravu dost rozhodit a očekávanou jistotu v zatáčkách to velmi kazilo. Třeba zrovna tohle ovšem ani u jednoho z těchto dvou testovaných Tiguanů se už nedělo. A dovedu si představit, že v rámci nějaké softwarové aktualizace se to snad podařilo opravit i u těch prvních kusů. Tím zároveň zmizela asi jediná větší výtka, kterou jsem na Tiguanu našel. 

Tohle auto je prostě klasický německý tabulkový produkt. Možná tak moc nechytne za srdce, možná nemá tak moc emocí, ale když si poskládáte praktické věci, které při běžném používání potřebujete, dostanete všechno. Otázkou do debaty je jen ten pohon. Já bych asi po důkladné úvaze nakonec ještě pořád zvolil naftu. Jistý si tím ovšem zas tak moc nejsem, protože v kombinaci s plug-in hybridem člověk dostane ještě další slevu a i ta elektrifikace má své velké výhody. 

Pokud vás zajímá porovnání Tiguanu s testovaným benzinem a dieselem, další čísla najdete v porovnávači na tomto odkazu. A pro jistotu jsme tam přihodili i ten silnější plug-in hybrid.