Řídili jsme nejvýkonnější sněžný skútr na světě. Má lepší poměr výkonu a váhy než Bugatti Chiron

Ve světě automobilů je to Bugatti Chiron, v říši jedné stopy zase Kawasaki Ninja H2 a mezi sněžnými skútry je králem Polaris Patriot Boost RMK Khaos Slash 155. Že jste o něm nikdy neslyšeli? Není se čemu divit, jde o novinku a zároveň o velmi ojedinělý stroj, který má v Česku minimální klientelu. Na druhou stranu, až zjistíte, co je tenhle Polaris zač, jeho jméno se vám vryje do paměti na velmi dlouho.

Už jsem testoval kde co. Kromě běžných osobních a užitkových aut recenzuji motorky, občas čtyřkolky a někdy vyzkouším i terénní buginy. Už jsem zkrátka řídil v podstatě vše, co má volant nebo řídítka. Avšak před pár dny jsem si do seznamu připsal další stroj, a to sněžný skútr. Jenže nebyl to jen tak ledajaký skútr, ale rovnou ten vůbec nejvýkonnější na světě.

Jmenuje se Patriot Boost RMK Khaos Slash 155 a je tím nejlepším, co si dnes můžete v kategorii sportovních skútrů koupit. Na svědomí ho má Polaris, který tato sněžná vozidla před více než 70 lety vynalezl. Dnes už velmi známá americká společnost začala svou cestu jako výrobce sněžných skútrů v roce 1954 v Roseau, Minnesota. Zakladatelé Edgar Hetteen, Allan Hetteen a David Johnson chtěli vytvořit stroj, který by pomáhal lidem v zasněžené krajině Minnesoty.

V roce 1956 spatřil světlo světa vůbec první sněžný skútr Polaris Sno Traveler, který měl na dnešní poměry velmi jednoduchý design - ocelový rám, pásovou konstrukci a lyže pro řízení. Stroj byl poháněn malým dvoutaktním motorem s výkonem pouze 8 koní, nicméně i to stačilo k tomu, aby se nové vozítko efektivně pohybovalo po sněhu, což usnadnilo práci například farmářům, lovcům a průzkumníkům.

Nyní se píše rok 2025 a já přijíždím do horského areálu Kraličák. Na zasněženém kopci na mě čeká řada zaparkovaných sněžných skútrů. Koukám a vidím tři různé druhy. Jelikož se v těchto strojích nevyznám, ptám se expertů na to, co za modely to přede mnou vlastně stojí. Dozvěděl jsem se, že si mohu vyzkoušet pracanta s názvem TITAN Adventure 155, který má pod kapotáží schovaný běžný čtyřtaktní motor a v podstatě nahrazuje běžnou pracovní čtyřkolku.

V hlavě si říkám: „Nuda, chce to něco zábavnějšího“. Ukazuji tedy na skútr stojící vedle. „To je Switchback Assault, takový crossover mezi pracovním a sportovním sněžným skútrem. Má dvoutaktní motor, je kompaktnější, ovladatelnější, velmi výkonný a už s ním je docela zábava,“ říká Aleš Hrabčík z Polarisu Olomouc. No, to už zní dobře, nicméně vedle něj stojí skútr, který má na sobě nápis Khaos a Boost. „Co je zač,“ ptám se Aleše.

Dozvídám se, že je to letošní novinka Patriot Boost RMK Khaos Slash 155, která má naprosto unikátní dvoutaktní motor (840 cc) dopovaný turbodmychadlem s výkonem 190 koní a jde o nejvýkonnější stroj tohoto typu na světě. Je užší, má pás, který se naklání a váží pouze 190 kilogramů. Bez přemýšlení jsem vykřikl: „To chci vyzkoušet!“ Aleš se začal smát. Prý než vlezu na tohle oturbené monstrum, měl bych se rozjezdit na něčem slabším.

Proto sedám na crossover Switchback Assault a zkouším, jak sněžný skútr na poměrně malé vrstvě sněhu funguje. Zjišťuji, že to není žádná sranda a chce to hodně fyzické síly a rovnováhy. Nicméně po pár kolečkách po zasněžené louce začínám chytat grif a stoupá ve mě sebevědomí. „Je na čase ochočit Khaose!“ křičím pod zamrzlou přilbou.

Sedám si do sedla a chytám sportovní řídítka. Otáčím klíčkem, ale nic se neděje. „Tohle není žádný Rolls-Royce, ale ryze sportovní náčiní,“ křičí na mě Aleš. „Musíš to nakopnout jako sekačku, hezky ručně,“ radí mi. Beru do ruky startovací lanko a nakopávám dvoutaktní dvouválec. Ozve se zvuk, který jsem naposledy slyšel u ostré závodní motokrosové motorky. „Jo, tohle můžu!“ Jásám pod helmou. Tak jdeme na to!

Palcem se dotýkám plynu a skoro padám ze sedla. „Sakra, málem mi to utrhlo ruce!“ křičím na Aleše. Rychle si začínám uvědomovat, že tohle je jiná bestie. Plynová páčka je výrazně citlivější a reakce motoru téměř okamžitá. Zkouším to tedy znovu, ale tentokrát plynuleji. Pomalu se rozjíždím a postupně přidávám plyn.

Ještě před první zatáčkou si zkouším stabilitu. „Ou, teď jsem málem spadl,“ Patriot Khaos je oproti Switchback Assault více vratký a mnohem rychleji padá do náklonů. A právě náklon je jediný způsob, jak se s tímto skútrem dá zatáčet. Což jsem zjistil hned po sjezdu. Blížím se do první zatáčky a opírám se do řídítek. Jenže se nic neděje a stále jedu rovně. Nezbývá mi tak nic jiného, než udělat takzvanou koloběžku. To je manévr, při kterém jezdec přeskočí na stranu skútru a váhou těla ho na sebe překlopí. Stroj se pak nakloní na vnitřní skluznici, čímž zatáčí. Je to nejen extrémně náročné, ale také děsivé. Nicméně já žádnou jinou možnost nemám.

Daří se mi to. Nejvýkonnější skútr leží na boku a poslušně rotuje doleva. „To je fakt úlet!“ Jásám a zároveň lapám po dechu. Obkroužím ještě pár koleček a manévr několikrát zopakuji. Rychle mi ale dochází síly, proto zastavuji a odpočívám. Přitom si stroj prohlížím. U pravého kolene si všimnu vyboulené kapotáže, která jde sundat. Jsem zvědavý, takže ji dávám pryč. A co tu nevidím!? Kouká tam na mě velký modro-stříbrný šnek. Tak tady je to turbo, co si při jízdě tak hezky odfukuje.

Už mi ale nezbývá moc času, proto se opět rozjíždím a odhodlávám se na věc, kterou jsem chtěl udělat už od prvního okamžiku - dát plný plyn. „Je to dobrý nápad, není to dobrý nápad?“ Honí se mi hlavou. Nakonec zvítězí moje neohrožené Já a jde se na věc. Páčku plynu mačkám na doraz, motor se roztočí a skútr se v mžiku zvedá na „zadní“. Zpanikařil jsem a plynovou páčku rychle pustil. „Uf, tak tohle jsem nečekal,“ mumlám si pod helmou. Ta akcelerace je opravdu neuvěřitelná a dokonce ještě extrémnější než u výkonné motorky. Díky pásu, který má takřka dokonalou trakci, je zrychlení okamžité.

A sakra, na velkém palubním displeji mi začíná svítit kontrolka, že se motor přehřívá. Jedu tedy za Alešem, abych se dozvěděl, co se děje. Udýchaný říkám: „Aleši, ono se to vaří!“. Ten mi klidným hlasem odpovídá: „To je v při takto nízké vrstvě sněhu normální. Tenhle skútr je dělaný do hlubokého prašanu a extrémních podmínek. Motor se chladí pouze sněhem, který odlétá od pásu. Proto se ti to tady přehřálo.“ To mě sice uklidnilo, ale dál už jsem jezdit nešel.

Naprosto vyřízený jsem se vrátil zpátky do depa a šel si dát teplý čaj na zahřátí a uklidnění nervů. Tohle zkrátka není stroj pro začátečníky! Nicméně byla to úžasná zkušenost, na kterou do konce života nezapomenu. Řídit sněžný skútr, který má lepší poměr výkonu a hmotnosti než Bugatti Chiron, je zkrátka zážitek.

A pokud byste chtěli na vlastní kůži zažít, co tenhle stroj umí, bude to vaši peněženku celkem bolet. Jelikož Polaris Patriot Boost RMK Khaos Slash 155 stojí v přepočtu 417 tisíc korun, tedy podobně jako nové auto. To není málo peněz za stroj, který v českých sněhových podmínkách takřka nelze využít.