Ventilačním systémem auta může za hodinu projít až 500 tisíc litrů vzduchu, Ten je sice životadárný, ale zároveň je i prosycen spoustou částic, které způsobují zdravotní problémy. Zejména ve městech může vzduch v autě obsahovat až pětkrát více výfukových plynů, škodlivin a alergenů než vzduch venku. Se spoustou škodlivých částic, ať už jde o pyly nebo pevné mikročástice, si poradí kabinový filtr. Jenže ne každý. Poradíme, jaký vybrat.
Kabinový filtr by se měl měnit každý rok nebo po ujetí zhruba 20 000 km, a to nejlépe na jaře, kdy začíná sezona polétavých částic. Problém je, že řada motoristů tuto nedílnou součást ventilačního systému bere jako nutný opakovaný servis a z toho důvodu hledá co nejlevnější řešení. Tím však škodí všem, kteří jsou uvnitř auta.
Na trhu jsou dostupné tři základní typy kabinových filtrů, přičemž jako základ používají skládané netkané textilie. Klasický vláknový filtr, jehož membrána může být papírová či textilní, zvládne odfiltrovat až 95 % škodlivých částic. Vypadá to jako vysoké číslo, ale ve skutečnosti to taková sláva není, protože řada mikročástic, které jsou pro lidské zdraví nejrizikovější, tímto filtrem projde do interiéru. Tento základní filtr zvládne zachytit jen větší částice (například písek či hmyz), prach a většinu pylů. Znečištění v plynné či pachové podobě tímto filtrem bez větších problémů projde.
Kromě pravidelné výměny každý rok, popř. po ujetí zhruba 20 tisíc kilometrů, se mohou v souvislosti s kabinovým filtrem objevit i další náznaky, že bude vhodné jej vyměnit:
Z hlediska účinnosti a z ní vyplývající kvality vzduchu uvnitř vozu jsou jednoznačně doporučovány dva lepší typy kabinových filtrů. Buď kombinovaný filtr s aktivním uhlím nebo takzvaný HEPA filtr („High Efficiency Particulate Air Filter“).
Kombinované filtry s aktivním uhlím zvládnou výrazně více než klasická membrána, protože mají další vrstvu, která zachycuje a filtruje toxické znečišťující látky, jako jsou oxidy dusíku, oxid siřičitý, ozón a nepříjemné pachy. Tento typ filtru pak najdete jako standard v drtivé většině současných modelů aut. Výhodou je, že lze tímto výrazně lepším filtrem nahradit i základní klasické filtry a přitom není cenový rozdíl kdovíjak velký.
Vrcholem nabídky jsou pak tzv. HEPA filtry, které mají účinnost nejméně 99,95 %. To znamená, že z každých 10 000 částic, které se dostanou do filtru, jich projde pouze maximálně pět. V závislosti na třídě HEPA jsou ze vzduchu spolehlivě odstraněny i ultrajemné částice menší než 0,1 mikrometru a dokonce také škodlivé bakterie, viry a další mikroorganismy. HEPA filtr zvládne i filtraci ultrajemných částic, jako jsou brzdový otěr a saze.
Pokud uvažujete o HEPA filtru, tak mějte na paměti, že tento typ se skládá z několika vrstev a má výrazně nižší propustnost než běžné filtry. Aby tak bylo dosaženo potřebného průtoku vzduchu, musí být plocha filtru zvětšena přibližně pětinásobně, což zároveň znamená, že běžný filtr nelze většinou nahradit HEPA filtrem, ale vůz musí být pro HEPA filtr přímo konstruován.
